为使大中型平板硫化机实现机、电、液、热一体化 ,对其液压系统进行了改进设计。以快速油缸与柱塞油缸并联加压系统替代传统的低压大流量供油系统 ,使液压系统结构简化 ,工作效率提高 ,并有较大的节电效果 。

针对185/65R14乘用车轮胎,采用流体动力学计算方法,研究轮胎外轮廓对轮胎气动阻力的影响。结果表明:轮胎外轮廓对轮胎气动阻力因数影响明显,轮胎气动阻力因数的差异最大可达14.1%;通过改进影响气流分离的轮胎外轮廓,可以减小气流尾涡以降低轮胎气动阻力。本研究结果可为低气动阻力轮胎结构设计奠定基础。

含有活性添加剂的Ｍ－８＿Ｂ１和Ｍ－８＿Ｔ２Ｋ的两种油品对ＮＢＲ－１８Ｏ形密封圈有一定的副作用，通过调整ＮＢＲ胶料硫化体系（硫黄０．３；促进剂ＣＺ１．５；促进剂Ｍ０．５；硫化剂ＤＣＰ２．０）和补强剂炭黑的用量（高耐磨炭黑５５；喷雾炭黑４０）．可以使其满足抗两种油品侵蚀的性能要求。另外，在ＮＢＲ胶料中添加２５份耐寒增塑剂（邻苯二甲酸二丁酯１０；癸二酸二辛酯１５）．可提高胶料的耐低温性能，并使脆性温度降至－６５℃以下。

轿车用Ｏ形密封圈胶料的生胶选择ＮＢＲ２７０７／ＮＢＲ３６０４（７０／３０）并用，硫化剂选择过氧化二异丙苯（２．５份），增塑剂选择液体ＮＢＲ（１０份），防老剂选择防老剂ＭＢ／ＲＤ（１／１．５）并用，补强剂选择喷雾炭黑（６０份）。胶料性能达到德国大众公司ＶＷ２．８．１－Ｐ７０标准，产品可为大众公司系列轿车配套。

选取2种不同氟含量的氟醚橡胶制备标准O形密封圈(24.99 mm×3.53 mm),重点考察2种O形密封圈的物理性能和耐飞马Ⅱ号、长城4050和FDS-655-HTS航空发动机润滑油性能。结果表明:采用较高氟含量的氟醚橡胶(牌号VPL85730)制备的O形密封圈在3种航空发动机润滑油中的性能变化不大,而采用较低氟含量的氟醚橡胶(牌号PL855)制备的O形密封圈仅在飞马Ⅱ号润滑油中的性能保持性较好;当O形密封圈在润滑油中的性能变化较大时,其胶料中炭黑与橡胶基体会发生脱离。

介绍高精度阀芯的橡胶/金属复合结构及其粘合性能,分析高精度阀芯的成型工艺与密封性能的关系,给出每种成型工艺阀芯的密封解决方案,对成型过程涉及的模具和工装给出合理化建议。所述工艺技术可为各种阀芯和橡胶/金属复合结构制件的研制借鉴。

先对乘用车尾门密封条三元乙丙橡胶密实胶和海绵胶进行力学性能试验,确定2种材料的本构模型,然后采用Abaqus有限元分析软件对尾门密封条的压缩过程进行仿真分析。结果表明:尾门密封条的海绵胶泡管应力、应变和应变能均较大,海绵胶与密实胶接触部位有较大的应变和应变能;尾门密封条的仿真与试验压缩力-压缩量曲线拟合良好,试验压缩力平均误差不超过10%,仿真与试验结果一致性好。

研究高乙烯含量和低门尼粘度三元乙丙橡胶(EPDM)Keltan®2470C(以下简称K2470C)在高硬度汽车密封条和电线电缆护套绝缘层中的应用,并与其他牌号的EPDM进行对比。结果表明:K2470C的乙烯含量高,相对分子质量分布较窄,门尼粘度低,其高硬度胶料老化前后的邵尔A型硬度、100%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度较高,K2470C特别适合在高硬度汽车密封条中应用;同时,K2470C具有良好的加工性能和电性能,适合在低压和中压电线电缆护套绝缘层中应用。

综述现阶段国内外轮胎硫化设备及工艺的研究进展。国内外轮胎硫化机的发展都经历了立式水压轮胎硫化罐、普通轮胎个体硫化机和轮胎定型硫化机3个阶段;液压式硫化机是现阶段轮胎硫化机的发展趋势,国外已全面推广,而国内机械式硫化机与液压式硫化机并存。硫化工艺则主要朝着高效节能的方向发展,加热方式已从蒸汽/过热水硫化过渡到氮气硫化,而硫化过程中摒弃胶囊的使用或采用刚性结构取代胶囊的作用也成为了研究热点。

介绍了桑塔纳轿车液压复合器杀车系统油缸（包括主缸和工作缸）波纹状防尘罩（简称防尘罩）的研制。防尘罩的胶料配方确定为：ＥＰＯＭ（丙烯质量分数为０．４０～０．５０） １００；氧化锌 ５．０；硬脂酸 ０．５；防老剂Ａ １．０；防老剂Ｄ ０．５；炭黑Ｎ７５４ ６５；石蜡油 ８．０；增塑剂ＤＯＰ ４．０；过氧化物ＤＣＰ＋促进剂ＣＺ＋促进剂ＴＥＴＤ＋硫化条件为１７８×８ｍｉｎ；二段硫化在热空气老化箱中进行，