调速阀的两种常见结构分析及选用

　　调速阀是流量控制阀的一种类型,是由定差减压阀与节流阀串联而成的一种性能优良的组合式流量控制阀,节流阀调节流量,而定差减压阀进行压力补偿,使节流口前后的压力差基本不受负载变化的影响而保持恒定。调速阀在结构形式上有节流阀在定差减压阀后端和前端之分,这两种结构形式的调速阀性能基本相同,但在具体使用时性能还是有差异的。下面对调速阀的两种常见结构进行分析,进而说明它们各自适用于何种液压系统。

　　1　两种常见结构分析比较

　　调速阀的两种常见结构如图1、2所示。可以看出,调速阀的两种结构的主要差别是定差减压阀阀芯弹簧安装的位置,图1在左端而图2在右端,还有是进、出油口的改变。

　　在图1中,压力液流以压力p1进入调速阀的进油口,经减压后压力为p2,然后经节流阀节流后压力为p3,由出油口进入执行元件,其工作原理主要是利用减压阀芯的主动调节作用,使节流口前后的压力差(Δp=p2-p3)保持不变,从而保证流进调速阀的流量恒定。但从图1看,进油腔压力p1的波动要经过减压阀口之后作用到减压阀芯无弹簧端,减压阀口对压力p1波动的调节作用比较缓慢,再者减压阀口开度大小的变化,即经减压阀口的压力损失转化为热能被油液所吸收,油温升高后再流经节流阀,导致油液温度进一步升高,油液黏度下降。一方面流量系数增加,流量增加;另一方面,高温还会使油液迅速氧化,产生胶质沉淀物附在节流口,使过流截面和流量时大时小反复变化。总之,使系统流量不稳定,特别是在小流量状态下,不稳定现象更明显。而对图2所示的结构形式来说,进油腔的压力p1的波动直接反映到定差减压阀阀芯的无弹簧端,减压阀口的节流迅速,从而消除了因减压阀口的开度大小的变化引起油温变化对节流阀流量稳定性的影响。

　　2　两种常见调速阀的选用

　　通过对两种常见调速阀的结构分析比较可知:对于调定的调速阀开口来讲,油温不变,导致其流量系数不变,使通过调速阀的流量稳定,所以对于回油节流调速和旁路节流调速回路而言,采用先节流后减压的调速阀要好;而对于没有调定的调速阀开口来讲,先减压后节流的调速阀系统易发热,流量受到温度的变化影响较大,适用于负载变化大而运动速度稳定性要求不高的液压调速系统,而先节流后减压的调速阀流量稳定,适用于需要小流量调速的小功率液压系统。

　　3　结论

　　综上所述,在液压系统设计中选用调速阀时,要根据液压系统的要求,选择适合的调速阀结构,可以在不增加成本的前提下,提高系统的工作性能。

　　参考文献: