对远程计量校准技术进行了全面的论述，阐述了远程校准的概念、远程校准技术的优点，以及开展远程校准技术的意义和国际上的最新动态。最后介绍了一种将互联网技术应用到现场计量校准工作中的远程计量校准模式。

众所周知,今天无论国际还是国内的有关实验室认可机构多以ISO/IEC17025或GB/T15481为依据评审认可实验室。 按照导则ISO/IEC17025进行实验室评审确实能够对被评审的实验室其组织机构、资源、管理和试验能力有一个基本定位。而对于实验室的试验能力则可通过对其软件和硬件的评审以及现场试验和比对实验给予核实。在实验室评审过程中,特别是现场评审利用盲样测试可以更直接地反映被评审的实验室仪器设备和技术素质的实际水平。

本文抛开其他方面的因素，单单从压力表的检定方法这一点简要介绍了“正校法”和“反校法”之间的差异以及他们的优劣处，阐述了反校法在压力表检定过程中的应用，体现出反校法在提高工作效率和数据处理准确性方面的优势。

可调谐半导体激光吸收光谱（TDLAS）技术的西门子的SITRANS SL激光气体分析仪在型煤制气中的应用。根据实际情况,对其光路结构进行改造,以满足现场需求。

主要论述齿根过渡圆角对齿轮弯曲强度的影响,利用Kisssoft软件计算不同齿根过渡圆角下齿根弯曲强度及其安全系数,利用零件的S-N曲线计算在设定工况下齿轮的损伤率,并通过静态耐久试验验证齿根过渡圆角对齿根弯曲强度的影响很大,为齿轮强度优化提供了参考.

基于有限元数值分析模型对维氏压入过程中产生的压痕形貌进行仿真.以6061铝合金为例,对其有限元仿真压痕与实验测量压痕的对角线半长和压痕中心与边沿距离进行对比,结果表明,6061铝合金的有限元仿真压痕与实验测量压痕对角线半长和压痕中心与边沿距离差别分别为0.99％和-0.75％,且随着压头与材料间的摩擦因数由0变化至0.5,有限元仿真压痕与实验测量压痕的对角线半长和压痕中心与边沿距离差别分别变化为4.556％和8.891％.据此可知,材料维氏压入压痕形貌可由有限元数值仿真方法获得,从而解决了小载荷硬度测试情况下因压痕不够清晰导致的压痕形貌测量难题,为探索基于压痕形貌识别材料弹塑性参数的可能性提供技术基础.

首先叙述了当前先进的双离合自动变速器的发展以及齿轴参数初步设计,重点阐明了在给定初步中心距范围,速比、模数、螺旋角及压力角范围下,通过VBA编程计算出变位系数,最后展示变位系数计算程序的应用。

传统的hough变换在进行圆的检测时,是对整幅图像进行计算的,因此计算量大,运行速度慢,而且不适用于复杂的图像。在用三坐标测量机的测头部分进行相机标定时,除三坐标测量机的圆形测头外,图像中还有多个圆形固定孔,严重影响了圆形测头的检测,因此传统的hough变换圆检测算法不能准确测出测头的圆心。针对以上问题,文中介绍了选定感兴趣区域的改进方案。感兴趣区域包含了三坐标测量机测头的大体位置,只对感兴趣区域进行hough变换可以大大减少计算量,提高运行速度,还能忽略其他相似图形的干扰,将三坐标测量机的测头部分快速检测出,并得到其在像素坐标系中的坐标。

大型动力平板车及其动力模块车组是重载超大型设备与物件运输的核心装备。为实现均载以防部分车轮超载或悬空动力模块车组的液压悬挂系统采用分组控制模式每组液压悬挂油路联通作为载货台的一个支撑进而形成对载货台的多点支撑。为获得动力模块车组在复杂地形上的允许装载区域建立其多点支撑力学模型利用力等效原理求解各组作用于载货台的等效支撑点对多点支撑产生的静不定问题采用弹性支撑的变形协调原则加以解决。利用多点支撑形成的支撑边界求解载货台的抗倾覆区利用各组悬挂的承载极限求解其安全承载区通过抗倾覆区与安全承载区的求交运算获得相应条件下动力模块车组的允许装载区域。基于允许装载区域的建模方法给出分组模式的选用准则通过算例分析验证了建模方法的可行性。

为了实现导弹发射车状态监测传感器的优化布置，以原理分析为基础，重点运用AMESim仿真平台建立液压系统模型，模拟各测点传感器信号的特征和作用，通过分析传感器对故障的敏感性和信息量的大小，进行传感器类型和安装位置的优化，从而避免实验过程中研制周期长，经济上耗费大的问题，节约了实验成本。采用故障注入的形式得到模型各测点的仿真数据，研究分析各测点信号的特点及趋势，以及测点在故障情况下的特征响应，为传感器用于诊断进行探索。在此基础上，按照一定的原则进行传感器的选择与优化，进而确定监测传感器的布置方案，为导弹发射车液压起竖系统的状态监测、故障诊断与定位奠定基础。