在分析了FD型平衡阀的工作原理后,介绍了该阀在风电叶片模具液压翻转机构上的应用,并提出了用FD型平衡阀在实施变载控制过程中应注意的一些问题。

针对车用液压蓄能器能量密度过低的缺陷，提出了采用汽一液两相储能介质的新方案。利用发动机余热能使两相介质在蒸发时保持相对稳定的蒸汽压力。热力学分析表明，这种蓄能器具有较高的能量密度和工作效率。蓄能器压力相对稳定还能使发动机、液压泵和液压马达的工作效率得到提高。介质蒸发时的制冷作用可用来调节发动机及其进气温度，提高发动机的升功率。此外，采用高比强度复合材料制作钢瓶也是提高蓄能器比能的有效方法。

设计了随机定位电液伺服滑台它直接以工件为定位基准可简化加工尺寸链和机床结构提高加工精度满足某些特殊加工的需求。利用M atlab对系统进行仿真和校正仿真结果表明电液伺服滑台能够获得良好的动静态特性。

随机定位液压伺台直接以工件为定位基准可简化加工尺寸链和机床结构提高加工精度满足某些特殊加工的需求.文章针对滑台非对称液压缸伺服系统的特点提出了双向平均效应概念简化了系统数学模型仿真结果与实际工况基本吻合.

压缩能损失是容积式流体传动的固有特性.对于气压传动和液压蓄能器压缩能损失是影响效率的重要因素.压缩能损失的大小取决于传动介质的压缩性及循环压力比当传动功率一定时还和动力元件工作点的选择有关.采用闭式气动回路、蓄能-变压组合回路等方法可减小压缩能损失.

借助液压助力系统实现城市电动公交车制动能量回收和起步助力.在分析再生制动模式的基础上使用模糊控制研究控制规律兼顾安全性和能量回收效率考虑车速和制动强度这两个因素研究得出了附加再生制动力系数的规律.对在制动初速为30km/h时再生制动和机械摩擦制动的功率和能量进行了仿真得到了附加再生制动力后的前后制动力的关系在不同附着系数路面上制动时均能防止后轮先抱死.结果表明在对原车制动系统改动较小的前提下获得较好的能量回收效率.

在分析了FD型平衡阀的工作原理后，介绍了该阀在风电叶片模具液压翻转机构上的应用，并提出了用FD型平衡阀在实施变载控制过程中应注意的一些问题。

通过实例简要分析了液压干涉现象对薄壁件加工质量的影响.整改措施涉及液压系统工作可靠性、压力稳定性以及液压节能技术等.