北京创世奇科技研发的汽车液混动力无级变速器,由一个静压传动装置HST,传动控制器TCU,液压蓄能器HA和动力合成变速器PCT所构成.

针对AMESim软件平台下的液压混合动力系统展开仿真研究,介绍了系统结构及其原理,建立了液压泵、液压马达以及蓄能器储能释能过程的数学模型,提出了系统总体控制策略以及变频器、比例方向阀、比例节流阀的控制算法,通过与泵控马达闭式回路比较认为,液压混合动力系统具备更快的响应速度以及更低的能源消耗。

为达到模拟车辆制动能量再生功能的目的，对装备有液压储能形式的再生制动系统混合动力车辆的动力传动系统进行了分析，建立了相关的车辆动力学数学模型；利用AMESIM仿真软件建立了制动能量再生系统的物理模型，此模型的仿真能够快速的得到液压混合动力车辆的动力性能。该模型能够为以后液压混合动力车辆的开发和优化提供参考，节约成本，提高效率。

混合动力系统的拓扑结构和控制策略决定了整车的性能.文中提出了一种适合城市公交工况的基于地面扭矩耦合方式的混联式液压混合动力系统,以及以满足车辆瞬时动力需求为基础、以全局经济性最优为目标的整车能量管理策略;借鉴研究混杂系统的方法和思路,采用了分层递阶控制以简化系统的结构;基于Matlab/Simulink/Statflow联合仿真技术,建立整车前向模型,并选择ECE城市循环工况对整车的经济性和动力性进行分析.结果表明,文中所提出的液压混合动力系统及控制策略可明显改善发动机的输出特性,有效地提高整车的燃油经济性和瞬时动力性.

首先阐述前驱液压混合动力汽车的工作原理，并应用SimulationX软件对其制动过程进行了仿真，然后引入能量回收强度的概念，对汽车的制动性能进行了理论分析．结果表明：该液压混合动力汽车能短时间内有效地回收车辆的制动能量，且制动过程平稳；相对于传统车辆，液压混合动力汽车具有较大的同步附着系数，提高了车辆制动时的方向稳定性，在较大附着系数路面上制动时，路面的附着条件发挥得更充分，但在附着系数小于γ0的极端路面上，不适合采用液压系统回收车辆的制动能量．

液压混合动力车是一种由内燃机和液压系统混合驱动的车辆，其特点是节能和环保。介绍了液压混合动力车的机械以及液压系统，设计了专用的电控系统并进行了试验。

为了对履带车辆制动能量进行回收利用,该文介绍了针对某型履带车辆建立的液压混合动力传动系统及其工作原理;分别在AMESim和Matlab/Simulink下建立了液压混合动力传动系统和控制系统模型;利用基于踏板行程逻辑门限值的模糊控制策略,对履带车辆的不同驱动工况进行了联合仿真分析;结果表明,液压混合动力传动系统实现了履带车辆驱动过程的稳定性和对回收能量的有效利用.

通过建立液压混合动力车辆制动系统能量再生部分的数学模型，仿真分析得出汽车滚动阻力、空气阻力、变速机构的能量消耗比例，同时定量分析了蓄能器初始压力、变量泵／马达排量及其工作总效率等关键参数对制动能量再生效率的影响，提出一种排量控制曲线来进一步提高液压混合动力系统的能量再生效率，为液压混合动力系统的设计和控制提供一定的理论基础。

为了提高液压挖掘机驱动系统的效率，提出一种基于能量回收和液压混合动力的液压挖掘机节能驱动系统的参数匹配方法。分析节能驱动系统的结构、工作原理及负载特性。以保证液压挖掘机作业效率、整机稳定性、延长蓄能器使用寿命和满足负载平衡能力为约束条件，对节能驱动系统中液压蓄能器、泵／马达、发动机等主要元件进行参数匹配。在所建立的液压混合力挖掘机模型上对匹配结果进行分析，结果表明：进行参数匹配后，发动机的工作点波动较小且蓄能器的压力波动满足工况要求，同时上车机构能量回收系统的使用使得整机节能效果进一步提高10％。

液压混合动力技术能够改善车辆燃油经济性，减少汽车尾气排放，具有重要的工程应用价值。研究了输出耦合功率分流传动系统的工作模式、功率流特性及其控制策略，并以此为基础，进一步分析了输出耦合功率分流液压混合动力传动系统的结构、工作模式，并提出了针对该系统的控制策略。为输出耦合功率分流液压混合动力技术的进一步研究提供了依据。