为研究含有硬涂层的粗糙表面中微凸体和基体变形对表面微观接触特性的影响规律, 利 用 H e r tz接触理 论分别求出微凸体和基体的接触刚度, 利用不动点迭代法确定微凸体变形量, 建立关于微凸体接触变形量的刚度模型, 通 过并联关系耦合接触刚度, 建立新的接触表面微观接触模型. 为验证新模型对含有硬涂层的粗糙表面接触特性描述的正 确性, 建立了不同大小和不同材料的单微凸体有限元模型, 通过与 He一 模型、有限元分析结果比较, 发现当基体材料和 微凸体材料不同时, 微凸体/ 基体系统的应力分布会不均匀, 微凸体表面的接触力比材料相同时的接触力小, 最大应力比 材料相同时的最大应力大;在变形量很小的时候, He一 模型解和新模型解都很好地与有限元分析结果相吻合,随着变形 量的变大, 有限元分析解和新模型解开始同时偏离He一 模型解, 但新模

变速箱是汽车传动系的重要组成部分,因此对变速箱常见故障类型进行诊断研究很有必要。以四种变速箱常见故障类型为研究对象,利用动态学习率对BP神经网络进行改良,建立了变速箱故障诊断网络模型。通过测量并提取已发生故障的信号特征参数,收集大量信息数据作为已知样本来训练某状态下的神经网络,再用其它转速下变速箱故障数据对网络进行验证。对于学习率的恰当改变可以提升网络的速度和稳态性。诊断结果表明,网络模型通过对已知故障数据样本的学习,实现了对变速箱未知故障的诊断。

为了解决人工把EVA放置到太阳能组件上时效率不高,而且放置的位置有误差的不足,同时克服传统机械手中PLC只有一个处理器且执行单一个梯形图程序,面对愈来愈复杂庞大的控制工序与运算在程序开发与维护上的困难。该文应用HMC设计的气动太阳能组件铺设机械手,采用HMC控制器使用分时多工的处理架构,既能够只执行单一主程序又能同时执行四个主程序运行,提供使用者更大的程序开发弹性。通过实验验证:HMC融合了人机操作界面(HMC)与逻辑计算(控制器)的功

在列车运行中,制动对列车安全运行的重要性众所周知。随着旅客列车速度的不断提高,对列车制动机可靠性提出了更为严峻的考验。由于我国普速旅客列车全部装备操纵本车制动和缓解作用的空气制动机,因此104型空气分配阀的故障统计分析和危害性研究迫在眉睫。

分析了制动液粘度、温度、吸水性、气阻等因素对制动拖滞的影响,总结了制动液粘度与制动拖滞间的关系。运用MSC.EASY5液压仿真软件对制动系统进行了虚拟建模,实现对制动过程的虚拟仿真,从活塞位移的角度对制动拖滞进行了分析。结合现有的试验台架,选取了与现用油沸点相近的几种型号制动液进行了拖滞力矩试验,其中重点分析了制动液粘度对制动拖滞的影响。归纳总结出制动液相关参数对制动拖滞的影响规律。

液压系统中的液压油流经节流阀口时,会产生气穴现象,甚至产生发光现象,通过介绍产生发光的原因及影响气穴大小及发光强弱的影响因素,并采用试验验证的方法来检测阀口前后压差的改变对气穴发光的影响,证明了压差是影响发光的因素,并且随着压差的增大气穴发光现象更加严重,从而找到减弱气穴发光的方法。

针对大同齿轮有限公司数控铣床铣削表面粗糙度差、原液压系统电机和液压泵温度高及液压泵经常损坏的现象通过对液压原理图的理论分析找出导致故障现象的原因并进行了系统改进。采取用中位滑阀机能为M的三位四通电磁换向阀替换两位四通电磁换向阀加装单向阀和开关的措施消除了原液压系统的故障隐患取得了良好的实际效果。

基于单片机的液压系统油温自动控制系统是机械装备的配套系统，该系统实现了对液压系统油温的自动控制。介绍了液压系统油温自动控制系统的设计方案、工作原理，详细阐述了设计开发的过程，最后就该系统的应用予以展望。