为探讨风屏障的防风效果,对侧风作用下平层公铁桥梁−列车−风屏障系统气动特性进行了风洞试验研究,针对两类风屏障的不同透风率和高度对不同风偏角下桥上中间列车的三分力系数进行测试,研究了风屏障在不同风偏角下的倾覆力矩系数的折减系数。研究结果表明风屏障在桥面上安装位置不同,对列车气动力特性影响有明显区别;设置风屏障能够有效减小作用在车辆上的三分力系数,给桥上列车提供更有利的行驶环境;风屏障的透风率比高度对列车气动特性的影响要大。无风屏障作用时,侧风下单车上游时列车的倾覆力矩系数最大,受风荷载影响最显著。由于上游车的挡风作用,双车交会时下游列车三分力系数较小,受风屏障和风偏角影响也较小。风偏角在0°~15°时,风屏障透风率和高度对风屏障防风效果影响不明显;风偏角60°≤β≤90°时,设置风屏障A的风...

列车气动特性受下部结构的影响较大,大跨度桥梁主桥与引桥主梁断面形式的差异会引起桥上列车风荷载发生突变,对桥上行车的安全性和舒适性产生不利影响。为研究主桥与引桥断面差异带来的影响,以某新建高铁大跨斜拉桥为背景,通过风洞试验对比研究高速列车在主桥和引桥上的气动特性。研究结果表明当列车由引桥驶入主桥,单列列车通过时和双车交汇时,迎风侧车的升力系数CV明显减小;单列列车通过时,背风侧车的阻力系数CH与升力系数CV显著增加,并且在特定风攻角下出现了由负到正的变化;单列列车通过时,背风侧车的平均风压系数与脉动风压系数受主梁断面变化影响最为显著,主要体现在列车迎风面、顶部与底部圆弧过渡段区域,背风侧车的阻力系数CH变化随风攻角的增大而减小,升力系数CV变化随风攻角增大而增大,主梁断面形式差异引起的平均风...