为满足自动嫁接机切削参数试验研究的需要,设计了一种嫁接苗木切削参数试验装置,装置由机架、切削模块、测量模块、气控模块和控制系统等组成,可自动测量苗木椭形切口的长短、径,实时测量切削过程中嫁接刀的运动参数和切削阻力,观测苗木切削后的切面质量。样机试验结果表明,苗径测量精度较高,能够满足切削参数试验研究的要求,随着切削速度的增加,最大切削阻力呈先减小、后增大且增大幅度逐渐趋缓的变化趋势。

针对永磁同步电机模型预测电流控制存在的电流脉动大、谐波含量多等问题,提出一种基于优化评估函数的占空比预测控制算法。首先使用评估函数预先筛选电压矢量,再进行全局占空比预测计算,最后通过评估函数选出最优电压矢量解。该算法减少了定子电流谐波含量并对评估函数进行优化,降低了评估函数的计算量,并在速度环采用滑模变速趋近率控制算法提高整体的控制性能。仿真结果表明,所提出的优化算法对定子电流的谐波含量和直交轴电流脉动抑制都有较明显改善,验证了算法的有效性和可行性。

采用宏观断口观察、扫描电镜断口观察、成分分析和金相分析等试验方法对断齿高速轴进行了分析。结果表明,高速轴断齿的原因是由于齿表面下存在较多的非金属夹杂物,在长期的交变应力作用下,引起夹杂物处应力集中,形成微裂纹,导致齿的疲劳断裂。

针对列车过曲线制动减速的问题,研究了列车过曲线时轮对所产生的激励对制动盘振动特性的影响。首先建立列车-曲线轨道模型,计算了列车过曲线时轮对所产生的振动;而后在有限元软件中建立盘式制动的有限元模型,计算了制动过程中制动系统产生的不稳定振动和界面应力分布;然后将轮轨激励加载到该制动模型中,以观察列车轮对激励是否对盘式制动的不稳定振动产生影响。研究结果表明,由于轮轨激励频率较低,而制动盘产生的振动为高频振动,因此列车过曲线时的轮轨激励对制动盘振动特性产生的影响比较小。

为了能够使用试飞数据进行突风速度识别,首先构建大展弦比单机翼突风计算模型,通过对气动力影响系数矩阵进行有理化处理,并对突风激励采用傅里叶变换和傅里叶逆变换处理,完成气动弹性混合建模,然后在Simulink中实现状态空间内的时域响应分析,分别采用重心及翼梢过载,考虑质量、刚度、阻尼及非定常气动力的影响,实现突风速度的识别,并提出使用试飞气动参数进行识别方法修正的措施。分析结果显示采用重心及翼梢过载,对单频及多频突风速度最大值的识别误差不超过1%;使用气动参数可有效修正识别方法;只采用过载、姿态角及速度的试飞数据,可实现民用飞机在运营过程中突风速度识别统计,为飞行品质评估、控制律设计及疲劳突风载荷谱编制提供数据基础。

高压断路器内一般充满较高压力的SF6气体,其壳体是主要的承压及密封部件。壳体结构设计合理不仅可使高压断路器整体安全稳定运行,同时可降低制造成本。以某高电压等级断路器用壳体为研究对象,针对其结构特点及使用特性,利用ANSYS Workbench平台建立高压断路器壳体的有限元模型,依据实际工况,对其等效应力分布情况进行分析,研究其优缺点。根据研究结果,对新结构壳体提出鞍形内圆翻边的优化改进方案,使得新结构壳体在满足壳体强度要求的同时,应力分布更加均匀,壳体的质量显著减小。按照国家标准对断路器壳体进行水压破坏试验,验证了该方案的正确性和合理性。研究结果对壳体均匀化、轻量化设计具有一定的指导意义。

目前关于电梯门偏心轮的动力学理论有待深化,与此关联的故障诊断技术尚不完善。针对上述问题,对电梯门系统进行动力学仿真和特性研究,得到其各阶模态和模态频率。对比正常和故障工况下电梯门偏心轮的响应信号,揭示其故障信号特征。结果表明电梯门偏心轮所产生的脉冲型故障响应信号具有周期性和对称性,可为电梯门偏心轮的故障诊断研究提供理论依据。

民用飞机最大客座数受飞机应急出口类型的限制,CCAR-25第25.807(g)条给出了不同类型应急出口对应的额定人数。基于对空客A320最大客座数分析以及AC25-17A附录4的研究,梳理并给出非标准应急出口撤离能力对比试验的相关要求。研究结果可用于民机适航取证工作中最大客座数验证工作,对飞机主机制造商来说有重要参考意义。

根据闭式液压系统出现的压力波动故障现象,结合采集的数据,分析了压力波动产生的原因且加以验证,并据此给出故障排除方法。经系统实际运行证明方法有效,可供技术人员在解决类似故障时参考。

薄壁件结构形状复杂,外形协调性要求较高,零件外轮廓尺寸相对截面尺寸较大,加工余量较大,相对刚度低,加工工艺性差,不易控制加工精度。以铣削宽度、铣削深度、进给量、铣削速度为基本参数,设计了四因素四水平的正交实验方案,并且基于高速铣削加工技术和斯沃数控仿真软件对四因素四水平实验方案进行了仿真,探究了铣削参数对薄壁件加工表面质量的影响规律。仿真结果显示：铣削速度对零件的表面粗糙度影响最大,其次是铣削深度,再次是进给量,影响最小的是铣削宽度。