主要阐述了既有CCQG型轻轨车辆液压制动在运用过程中存在的问题,并提出增加辅助缓解单元设计原理及相关改造方案。

为满足城市轨道交通低地板有轨电车制动系统安装空间小、制动减速度大、制动响应快的需求,设计研发液压制动系统,并根据系统配置及制动计算要求研发了大制动力的液压制动夹钳,其结构紧凑、能量密度高。在完成制动夹钳研发后,对其进行了例行试验与型式试验,试验结果均满足制动系统设计指标。大制动力夹钳制动时支撑及承载结构形变量较大,为了验证制动夹钳装车后正式运营后动态制动性能,选择1∶1制动试验台进行动态试验,在不同速度等级与不同输出力工况下,对制动夹钳的制动力矩、制动盘平均最高温度、平均摩擦系数、制动速度、制动减速度等影响制动性能关键参数进行分析,结果表明制动夹钳在各工况下制动性能稳定,满足车辆运营的使用要求。

基于PLM（产品生命周期管理）协同设计系统建立面向制造过程的三维工艺设计、仿真的数字化工艺平台,实现制造BOM（物料清单）的编制和管理,实现工艺路线定义与划分,实现组装工艺过程和机加工艺过程的三维设计和仿真,实现对工装、工具、刀具等工艺资源的管理,从而全面提升工艺设计能力,提高工艺管理水平,并缩短工艺准备周期进而缩短新产品研发周期。

为提高数控铣削效率，针对健腹轮内壳动内模及CAXA 制造工程师的特点，采用一种高效的加工策略，将Pro/E中已生成的实体模型转换成IGES文件，导入到CAXA后生成刀具轨迹，仿真加工后进行后置处理，将生成的G代码传到数控铣床，实际加工结果符合要求，验证了该加工方法正确，编程效率提高。

传统液压螺栓拉伸量数据测量方式主要是采用传统机械指针式百分表,这种靠人工监测手工记录数据的操作方式,存在着人为误读和很多不确定因素,直接影响了螺栓的紧固质量和设备的整体性能。新型液压螺栓拉伸量数据测量装置采用位移传感器采集拉伸量信号,通过数字式百分表实时显示螺栓拉伸量测量数据,同时将采集的数据通过多通道采集系统转换模块经RS-232串口将数据统一传输到中央控制器中,对采集来的多路数据进行虚拟仪表显示和内部逻辑运算、判断、分析、报误等,并将测量数据自动存储并上传形成表格文件,供检验及管理人员进行数据核查和问题分析。

根据快速货车转向架轴箱悬挂装置的特点要求,介绍了金属橡胶液压复合弹簧的结构、工作原理和技术特征,简述了国外铁路转向架的应用情况和国内快速货车转向架的应用情况,并分析了应用金属橡胶液压弹簧应注意的问题。

针对120阀主阀体和滑阀套锥面配合的气密性失效问题,分析了气密性失效的产生原因,提出了在同一设备上对主阀体锥孔进行车磨加工和对滑阀套精车加工的解决方案,验证效果表明此工艺能有效消除主阀体气路边缘的局部高点,且保证了二者配合锥度的一致性,从而提高了二者锥面配合的气密性。

列车制动系统是保证列车安全运行的关键技术,更加精确快速的控制列车管和制动缸压力都对机车制动控制系统提出了更高的要求。以HXD2电力机车中使用的新型制动机为基础,利用减压阀、高速开关电磁阀、压力传感器、经典PID控制的方式,以AMEsim软件为平台搭建机车列车管预控压力控制系统(即均衡风缸压力控制),并分别仿真分析机车在充风缓解、初制动、全制动(制动区)、紧急制动4个关键制动工况下对列车管预控压力的控制特性。

介绍了100%低地板有轨电车制动系统性能及制动模式配置方案。详细说明了液压制动原理及动、拖转向架配置情况。论述了动、拖制动控制原理及实现方法。描述了基础制动、辅助缓解和磁轨制动装置。介绍了常用制动、紧急制动、安全制动、停车制动和停放制动等制动模式。说明了电制动故障时的处理方法。

近几年来，东风。型内燃机车静液压系统管路裂漏故障发生非常突出，据统计2003年元月份至2005年9月底，我段共发生静液压系统机破故障11件，临修故障123件，严重扰乱了安全运输正常秩序。本文根据近几年静液压系统管路裂漏机车在试验、解体、检修过程中检查分析的裂损原因进行阐述，并通过检测管路系统故障机车和无故障机车，采集大量检测数据进行统计比较和分析，总结归纳出管路振动检测限度值，最后提出该类故障的有效防止措施。