为研究高铁车体在复杂风场条件下的侧风效应问题,以计算流体动力学(CFD)的数值计算为研究手段,研究车体气动力特性及参数敏感性,系统考察车体气动力随风攻角变化的规律,据此分析列车行驶时的力学性能。通过对比不同高宽比和长宽比车头形状的空气动力学特性,得到合理的车头形状为铁路机车安全运行提供理论和技术支持。根据模拟分析结果表明:车头形状设计为高2.6 m、顶部长0.46 m、底部长3.0 m时,空气动力学特性(气动升力系数、侧向升力系数、倾覆力矩系数)同时取得较为理想的结果,更容易满足列车安全性能要求。

考虑管道材料的非线性和管外流体的阻尼因素，得到水下管跨段的非线性运动方程，应用DQ法建立其模拟方程，采用数值模拟方法，对管跨段在理想支承和弹性支承条件下的固有频率特性进行仿真，重点探讨了内外流流速、管内压力、轴向力、Strouhal数、所输送介质的密度对管跨段的临界流速及容许悬跨长度的影响。结果表明，不同的支承条件对系统的动力特性影响很大，为此提出了用弹性支承来分析实际水下管跨段动力特性的方法。

通过结构-设备等价体系频域传递函数的比较分析,讨论了结构-设备动力相互作用对结构绝对动力反应与相对动力反应的影响.着重指出,这种影响是增大还是减小结构的动力反应取决于地震动频谱特性与结构、设备固有频率及质量比的关系.提出了利用场地土卓越周期判定上述影响的简便方法.

本文介绍了一种建立在磁弹效应原理基础上的可用来测量钢索轴向拉力的传感器。文中详细阐述了其基本原理，设计了单路磁循环的磁路结构，进行了磁路分析并提出一种电脉冲磁化法的实验装置，给出实验结果。实验结果与理论设计相符，系统稳定可靠。该装置具有可由电池供电、体积小、造价低廉、便于携带的特点。

与圆柱形储液罐相比，预应力蛋形消化池中流体与固体交界面呈弧形面，且结构横截面为变厚度，这就带来了有限元分析的困难。结合厦门市蛋形消化池的结构设计，采用三维有限元技术对预应力蛋形消化池有限元模型进行了整体的静力、动力分析，分析了蛋形消化池中盛有水体时结构的自振频率及在地震载荷作用下的动应力，与国内首次模拟地震振动台试验结果进行了比较，两者符合良好，表明该有限元计算模型是合理的，可以应用于类似特种结构。

本文在对形状记忆合金(SMA)的力学性能研究的基础上,设计和制造出一种性能良好的SMA阻尼器,介绍了其工作原理及有关试验结果,将该阻尼器安装在斜拉桥模型上,进行了斜拉桥模型振动试验.试验结果表明该阻尼器的耗能效果明显,在工程结构振动控制方面具有比较好的应用前景.

新型强震仪采用高速信号处理器为控制核心,24位Σ-ΔA/D转换器与数字滤波器构成的3通道信号采集系统。仪器采用大容量CF卡记录采集数据,具有TCP/IP协议的网络通信接口,内置GSM通信模块,内置嵌入式网页服务器,可以通过浏览器与发送中文短信的方式对仪器进行监控。详细分析了仪器所采用的烈度算法与触发滤波器的特性和设计方法。通过性能测试,结果表明仪器具有高精度与低功耗的特性,完全满足强震观测的要求。

本文介绍了仪器的原理、特点及技术性能,它主要用于测量大型旋转机械及工程结构等低频振动的位移值.该仪器不仅能够测量振动的时程曲线,而且还具有峰值保持功能,可直接显示出测点的峰-峰位移值.

设计并制作了动力特性基本一致的90°螺旋型和方形截面高层建筑的多自由度气弹模型,对气弹模型进行了风洞试验。运用随机减量法识别了顺、横风向以及多风向角下的气动阻尼;对出现了"拍"现象的工况采用小波方法解耦模态后再进行气动阻尼识别。风洞试验结果表明,方形截面高层建筑顺、横风向气动阻尼比随折算风速的变化规律与相关研究结果类似;螺旋型高层建筑顺风向气动阻尼比随折算风速的变化规律与方形截面高层建筑较为接近,在高折算风速段的阻尼比值相比方形截面高层建筑偏小,横风向气动阻尼比在低折算风速段微弱上升,随后下降,在0值附近波动。对多个风向角的加速度响应进行研究,螺旋型高层建筑均表现出良好的气动性能,尤其在横风向折算风速为12.43时,其加速度均方根为方形截面高层建筑的25.48%。