为验证成都某地有轨电车桥上无缝线路在设置小半径曲线情况下的可行性,并为相关工程研究提供依据,建立了35 m小半径曲线混凝土连续箱梁桥上小阻力扣件式无缝线路梁轨相互作用有限元分析模型。通过不同工况条件,综合考虑了有轨电车小半径曲线桥上无缝线路的梁轨相互作用机理、影响因素、计算参数。探讨了采用小阻力扣件、常阻力扣件和钢轨伸缩调节器的情况下,钢轨的伸缩附加力、允许降温幅度,以及不同线路稳定性要求下钢轨允许升温幅度和锁定轨温的大小,进而给出了有轨电车小半径曲线桥上无缝线路扣件和钢轨伸缩调节器的选用建议。

对流速测量领域的技术和方法作了综述.特别对近现代的激光和图像测速技术进行了介绍,结合美国TSI公司目前流动测量仪器的特点对最新技术的具体实现也作了阐述,对各种测量手段进行了对比并介绍了应用范围.

实现粒子图像测速包括两个关键步骤：粒子图像的获取和粒子图像的处理。本文为粒子图像的处理探索出了一条新的途径；实现了原诊断系统中Ｍａｃ机上的移植。并且根据Ｍａｃ机处理图像处理的先进性对原处理系统进行了改进，特别增强了其后处理功能。

用实验手段研究了以空气为介质的强驻波声场（声压级大于１５０ｄＢ）对其中微小颗粒群（颗粒直径小于３０ｕｍ）的作用。实验中观察到了颗粒有规律地向波节点运动的现象，并发现聚集颗粒群中含有周期性长大、破裂而喷发的气泡。这些现象与声流及声辐射压力有关。对这些现象的观察和分析有助于加深对高声强下一些基本效应的认识。

反射端声压级高于140dB以后驻波管中的声流结构会发生明显变化。利用流动显示和LDV（Laser Doppler Velocimetry）技术对该问题进行了实验研究。流动显示结果表明，在160dB左右的高强驻波声场中随着旋涡结构的合并、破裂等现象的出现，声致流动有明显的湍流特性。LDV测量结果显示，随着驻波管中声压级的提高，一些测点的速度频谱明显加宽，出现高频速度脉动，而另一些点的速度频谱则没有显著变化。径向湍流强度测量结果显示，此时管中流动已是复杂的三维结构,而非轴对称的二维结构。

作者考查了低频声波（＜50Hz）对于水雾消散的作用。通过建立声波消雾实验装置，测定了在水雾消散过程中，雾室内的声场分布、温度、消雾时间、雾滴谱的变化过程。实验结果表明声波作用对于水雾的消散具有明显的作用。并且，消雾的效果随着作用声波的频率和声压级（SPL）呈规律性的变化趋势，较低频率和较高声强的声波作用更有利于水雾的消散，在消雾的过程中温度起伏不大。而声致凝聚是声波消雾的主要因素之一。