在分析普通双筒式减振器结构和工作原理基础上,提出一种加装双活塞液压限位缓冲器的汽车减振器,并对其工作机理进行分析;建立了具有液压限位缓冲结构的汽车减振器等效液压系统模型,对其阻尼特性进行分析。分析结果表明在汽车减振器内部加装液压限位缓冲结构,可以产生附加阻尼力,使减振器具有更好的减振功能,有效地提高汽车恶劣行驶工况下的平顺性。

在普通双筒减振器基础上，从减振器总成结构入手，基于液压阻尼原理，提出两种改变减振器伸张行程极限位置阻尼特性的液压限位结构，介绍其工作原理，并对两种结构下的阻尼特性与普通双筒减振器阻尼特性进行对比分析。分析结果表明，提出的两种汽车悬架减振器总成结构在活塞杆拉伸到极限位置时，减振器的伸张阻尼力都会产生突增，且随着活塞运动速度的增加而增加，有效缓解了零部件受到的刚性冲击，提高了汽车行驶平顺性。

传统的减振器设计,不讨论系统动态特性的品质.因而无法反映系统的稳定性、瞬态响应速度、系统的阻尼比.本文以夏利汽车前左减振器上腔压力等几个压力、活塞运动速度、阻尼力等对于时间和位移的函数,建立了微分方程,用MATLAB语言编制了Rouge-Kutta法求数值解的软件.研究者通过改变系统参数对系统的动态和静态进行设计、分析和研究.