中国航天科技集团公司一院特种车事业部自主设计生产的品牌产品——“航天蓝速”自卸车多级油缸．在秦皇岛交付用户，并进行了为期两个多月的试用。试用期间，经多次回访用户．油缸使用情况良好。至此．该事业部油缸产业化之路迈出了具有标志性意义的第一步。

1前言 自卸车是依靠自身动力驱动液压举升机构，使自卸厢体具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要的专用汽车。前举升自卸车具有装载货物多、举升力量大、应用范围广等优点，近几年在国内的市场占有率迅速提高。前举升改制的车厢长度在4．2～8．2m之间，较腹置机构F式或T式4．2～5.8m的厢长更为全面。所以现在前举升自卸车适应市场需求，在专用车销售市场上有更大的发展趋势。

基于模糊综合评判理论和模糊推理理论,建立自卸车车架强度系数、质量系数和强-质比系数的模糊数学模型;按照Sugeno的模糊推理方法,在强度系数、质量系数和强-质比系数的基础上,建立了车架强度-质量关系合理性的模糊推理模型。结合载重170吨、85吨和42吨三种自卸车的车架设计和分析,分析自卸车车架强度-质量关系合理性在超大、大、中、小型自卸车车架上的相同点和不同点。结果可知不同车架强度-质量关系的三种合理性区间,反趋势变化的合理性优化目标、同降趋势但不同变化率的合理性优化目标、同升趋势但不同变化率的合理性优化目标;不同吨位车架质量系数差异巨大。

1辆5t自卸车使用一段时间后,举升回路的举升缸及其管路出现严重渗油,影响正常施工。1.原回路缺点图1为自卸车原举升回路。其主要由齿轮泵1、换向阀2、举升缸3、溢流阀4、滤油器5和油箱6等组成。在齿轮泵作用下,液压油液经滤油器5过滤后被齿轮泵1增压,再经换向阀2后进入举升缸3,在换向阀2的作用下,实现举升缸的举升和下降动作。该回路设置1个溢流阀4,其溢流，

自卸车属于专用汽车的一种,不仅能够自动卸货还可以进行车体复位.简单来说,自卸车内部具有举升机构,驱动该结构的正是自卸车自身所具有的动力,而举升结构的驱动又能够使自卸车实现倾卸和复位的功能.本文对自卸车油缸回落的问题进行了探讨.

目前市场上的自卸车举升油缸支架在生产、加工及安装方面都存在着许多问题，主要针对这些问题，对自卸车举升油缸支架技术的改进进行了研究，从而为自卸车举升油缸支架的发展开辟了一条新的道路。

对轻量化、低重心的主副梁一体式自卸车车架结构进行了动态分析。利用Hyperworks软件建立了新型车架的有限元模型,提取前4阶固有频率及其对应模态振型,把有限元模态分析结果与试验模态结果进行了对比,误差较小且模态的振型也基本一致,验证了车架有限元建模的有效性。并且结合路面激励对新型车架动态特性的影响,做了实车道路试验,依据试验结果对新型车架的动态性能进行了评价。分析表明该车架的动态特性表现良好,为后续新型车架的试制与量产提供了参考和依据。

通过拓扑优化设计了自卸车浮动式支撑结构的举升缸支座;利用AMESim软件对液压举升系统进行仿真,得到了举升缸支座工作时的载荷曲线和最大载荷;根据最大载荷,用有限元方法对其本身以及其对车架纵梁的影响进行了分析。与传统底板焊接式和纵梁式结构的举升缸支座相比,浮动式支撑结构的举升缸支座明显优于其他两种结构。

自卸车采用直推式举升机构，根据安息角确定汽车车厢最大举升角可在50°-60°之间选取；对每节伸缩油缸将要伸出时的工况进行受力分析，确定举升机构的举升力矩与阻力矩之比，然后计算伸缩油缸总节数N和伸缩油缸的直径，并推导出各节伸缩油缸直径的计算公式。

为应对自卸车恶劣行驶工况并减轻驾驶员的操作强度,在重型载重汽车上,全液压转向系统得到普遍应用,而液压系统对转向系统性能具有重要影响。根据全液压转向系统的结构特点和性能特征,基于ADAMS搭建转向液压系统和机械机构的分析模型,针对转向、转向盘角阶跃输入、过路障等几种工况进行虚拟试验分析。针对以上工况下,转向系统的响应时间、车辆行驶过程中转向机构所受到的冲击载荷进行分析;并分析系统的结构参数对响应时间和冲击载荷等的影响。由分析结果可知：液压系统使得转向系统反应时间延长;同时,液压系统能够有效地缓冲转向机构受到的冲击载荷。在实际转向液压系统设计中,合理选择转向器与转向动力缸间的液压胶管几何尺寸,使转向液压系统既能有效地吸收车轮遇到的冲击载荷,又不至于严重影响转向系统的响应速度。