悬架系统故障两例
例1 雪铁龙桑蒂雅2.0液压悬架装置故障一辆雪铁龙桑蒂雅2.0轿车,停车半个月后,发动机起动后,后部车身无法升起,行驶中转弯时,侧倾感觉明显,加速"后坐",制动"点头",自动油压悬架控制系统失去了作用。
基于FFCS的汽车焊装夹具快速重构系统设计
针对汽车车身焊装夹具开发时可大量借鉴以往夹具结构方案的特点,在分析现有设计方法不足的基础上,开发了基于功能-特征-约束-结构(FFCS)映射关系的汽车焊装夹具快速重构系统。构建了汽车焊装夹具重构系统的体系结构,建立了汽车焊装夹具的功能-结构层次模型;构建了以设计资源库、装配关系库及重构算法库等为主体的焊装夹具工程数据库,并建立了以表格参数关联驱动的夹具零件族。给出了汽车车身焊装夹具快速重构的FFCS映射模型,阐述了汽车焊装夹具快速重构系统的工作流程。以某车型左前门外板总成组焊夹具为例,验证了该系统的有效性。
车身搅拌摩擦焊温度场仿真分析及实验验证
根据滑动摩擦机制推导了热源模型,通过ansys分析了车身铝合金搅拌摩擦焊接头温度场,仿真结果表明在焊接起始阶段(0-10)s升温明显,温度快速达到567℃;随后温度稳定在541℃至566℃,进入平衡阶段(15-30)s;最后焊接过程结束35s,温度峰值较之前的稳定阶段有所增加,达到599℃。根据仿真所采用的工艺参数进行了焊接试验,并与现场的目标点温度测试结果进行了对比,仿真结果与实验结果吻合较好。研究结果表明本热源模型能够较准确的模拟焊接温度场,揭示焊接过程的温度变化规律。
采用动态冲击汽车零件材料承载特性分析
根据C-NACP车辆正面偏置碰撞要求,获取车身前端结构碰撞过程中材料的应变速率,发现不同位置存在一定的差异;基于材料动态力学性能测试设备,获取车身结构件材料DP800在不同应变速率下的力学曲线,获取关键参数随应变速率的变化情况,获取变化规律;基于Johnson-Cook应变速率相关的本构模型,对材料的本构模型进行拟合;采用落锤冲击试验,对车身常用的帽型梁结构进行冲击测试;基于HyperWorks建立落锤冲击模型,将材料本构模型作为参数输入模型,对比是否应用应变速率相关本构模型,试验测试与仿真分析之间的差异,以验证分析的可靠性。结果可知车辆碰撞过程中材料的应变速率差异较大,对性能影响较大;DP800呈现与应变速率的正相关,强度随应变速率增加而增大;延伸率、强塑积则呈现先下降后缓慢上升的趋势;落锤冲击表明,材料具有明显的动力力学特性;采用...
基于激光拼焊技术车身B柱轻量化设计分析
B柱是侧面碰撞的关键承载结构件,对整车安全性具有重要影响。基于B柱可制造性工艺分析模型,对B柱进行成形工艺分析;在保证成形工艺的前提下,对B柱进行激光拼焊设计;对拼焊的材料和厚度进行分析;在此基础上,对激光拼焊的焊缝位置进行设计;基于整车侧碰安全性分析模型,对获得的拼焊设计方案进行碰撞安全性分析,对比优化设计前后的侵入量和侵入速度;依靠激光拼焊方案量产车型,对激光拼焊B柱的轻量化效果和安全性进行分析,并对设计过程的可靠性进行验证。结果可知B柱零件的上部选用DP780,下部采用DP590,且上下的板厚差不超过0.6mm,可以满足激光拼焊成形要求,焊缝的位置距离B柱低端370mm时,减薄率最低为21.1%;激光拼焊设计与原设计安全性基本保持一致,各测点指标的误差小于3%;原设计方案B柱的总量为21.3kg,而激光拼焊方案B柱的总量为17.5kg,轻量化减...
大型工件标高式基准面调定新方法
利用大地测量方法测量范围大的特点,将水准仪提供的基准水平面配合靶标点一维高精度位移,使得基准面调定后的误差小于±0.1mm,并且成功运用于"汽车车身尺寸激光自动检测站”现场测量中,为大型平面的平面度现场测量提出了一种新方法.
基于射频识别系统的车身储运线信息管理
本文介绍基于射频识别系统的车身储运线的生产流程控制和信息管理,着重介绍系统组成、系统功能和可靠性、稳定性的约束。
基于多级基准坐标系的车身偏差诊断方法研究
针对车身多工位装配中的尺寸偏差诊断问题,在整车装配树的多层级结构基础上,构建不同层级子基准坐标系,提出多级基准坐标系下的零部件尺寸判异方法,以及故障工位识别方法,通过对整车尺寸偏差数据挖掘实现多工位装配中的故障源诊断。文中借鉴针对在线测量的大样本数据下的2 mm工程稳定性分析模式,尝试建立针对整车三坐标检测高精度数据下的偏差诊断分析模式,以补足和完善尺寸控制的分析流程方法。
试生产阶段SUV低频噪声识别与改进研究
提出一种适用于试生产阶段的SUV低频噪音识别与改进流程。建立白车身有限元模型,通过模态试验验证模型有效性。建立驾驶室声固耦合模型,进行频率响应分析。基于实车噪声与激励力测试及车内响应点的声压值灵敏度,识别板件振动的噪声频率。分析主要峰值频率下的板块单位面积声学贡献量,通过对问题板件加强局部刚度和涂贴阻尼来降低车内噪音。结果表明在整车质量增加较小的情况下车内低频噪音得到有效控制。为试生产阶段的低频噪声识别与改进提供有效的方法。
关于几何非接触式测量精度的研究
几何非接触式测量技术在汽车车身钣金件测量过程中,测量数据的再现性较差。文中通过不确定度分析与分离技术,找出影响非接触式测量重复性和再现性的原因,并通过相关测量规范的建立,有效地保证了非接触式测量的精度和再现性,并提高设备的利用率和使用范围。











