针对目前国内研制的液压可控震源系统可靠性差、控制技术落后等问题,以电液伺服可控震源为研究对象,应用ADAMS软件建立系统动力学模型,应用MATLAB软件建立液压系统和控制系统模型,从而得到系统联合仿真模型。采用迭代学习控制方法提高系统的响应性能,改善系统对期望信号的跟踪精度。结果表明,搭建的联合仿真模型正确可行,提出的控制方法能够明显提高系统的跟踪性能以及抗干扰鲁棒性。

扩展可控震源低频扫描频率能有效提高资料品质,但扩展低频时受到重锤行程和震动系统液压排量两个因素的限制,重锤行程和频率平方成反比,排量和频率成反比。所以,首先是重锤行程的限制,重锤行程严重限制了低频出力大小,为了兼顾高频,一般重锤行程不会太大,目前最大20 cm左右;其次是震动系统流量限制,为了提高低频出力,需要加大震动系统流量,但受到震源空间和发动机功率限制,目前流量限制在每分钟1000 L。

三级电液伺服阀是可控震源振动液压系统中的关键部件,其功率级是液力转换的执行部分,该部件的性能将对可控震源的振动性能产生直接的影响。本文针对阀芯零位开口重叠量这一因素对可控震源低频出力产生的影响进行仿真分析。得出该因素主要通过影响伺服阀零位附近流量的线性度,进而对可控震源出力产生影响的结论。阀芯零位开口重叠量为正重叠时,可控震源出力将出现"凹坑";阀芯零位开口重叠量为负重叠时,可控震源出力将出现"尖峰";阀芯零位开口重叠量为零重叠时,可控震源的出力最为理想。

可控震源作为液压驱动重锤的激发源,液压系统对振动性能的影响是多方面的,也是很复杂的。本文就可控震源低频振动对液压流量的需求和储能器的作用进行了分析,同时就液压流量如何影响可控震源扫描参数的选择,结合一些实际例子进行了总结论述。

液压油是液压系统的传动介质,其粘度、润滑度以及耐磨性与液压油温度有很大的关系,其温度应保持在适应的温度范围才能保证液压系统的正常工作。震源液压系统的最佳温度为50-60度,温度过高会影响震源的正常工作。本文主要讲液压油温度过高对可控震源液压系统的危害以及原因分析。

液压油温度达到80℃以上将直接导致零部件寿命减半,AHV-380可控震源液压系统的散热至关重要。本文针对AHV-380可控震源液压油温过高,通过对可控震源液压系统热量分析,计算液压系统发热功率,结合可控震源液压原理设计研发了一套新的散热系统,从而解决了液压油温过高的问题,延长了可控震源使用寿命。

泵、马达、各类液压阀为可控震源液压系统的主要组成部分,在对其进行维修时,由于缺乏一个通用性维修平台,一般都是在地上或简易的平台上进行拆卸和装配,无法保证维修效率和维修质量。本文结合结构仿真模拟、人机工程学等技术,研制了一款适用于可控震源主要液压元件的维修平台,集成了清洗、固定与支撑、液压油加注等功能,兼具通用性、实用性、功能性等特点,并与传统维修平台的应用效果进行了对比分析。

AHV-Ⅳ可控震源液压系统的液压管线布置简洁,因为其辅助管汇主要是由一系列具有通用性和互换性的插装阀组成.本文介绍了AHV-Ⅳ可控震源上所用的插装阀的组成,分析了不同类型的插装阀的特点,阐述了插装阀的工作原理,总结了在实际应用中插装阀出现的故障现象,并给出了故障解决方法.

本文主要对可控震源液压散热系统产生高温的原因进行分析,并针对液压系统高温问题设计一套震源液压散热器反冲洗系统,采用高压水和高压气体对液压箱表面进行自动冲洗,使液压箱表面得以清洁,降低液压油温度,从而提高散热效率。

蓄能器是可控震源液压系统的重要组成部分,从现实出发分析蓄能器的工作原理及特点分类,阐述蓄能器对可控震源液压系统的应用及改善,为今后工作具有借鉴意义和参考价值。