为了开发我国南疆沙漠油田,石油物探局特种车辆厂与清华大学联合开发了6×615t沙漠专用车,于1991年试制了第一轮两辆型号为WTC5350 TSZ的样车。经过一般路面及沙漠中的试验。

电液伺服阀是可控震源电液转换的核心液压元器件,对可控震源输出力信号有着直接的影响,但可控震源工作环境恶劣,宽频,瞬时大流量以及高压高温、高可靠性等工作特点对电液伺服阀提出了严苛的要求,该设备一直以来依赖进口,近年来某型号国产电液伺服阀开始在可控震源上进行应用试验,经过测试、改造,性能不断提升,本文总结分析了该产品在可控震源上进行的一些测试数据,希望能够为将来的实际应用提供一些技术上的参考。

本文介绍了一种适用于表层调查的地面激发的气动脉冲激发源。经过初步试验结果表明,该气动激发源便于携带,操作简单,激发能量适中,适用于大约100 m井深的微测井勘探地面激发。

AHV-364可控震源在提升、下降换向瞬间,会产生很强烈的振动,坐在驾驶室里有明显的不适感。为此,通过对提升系统液压控制的深入研究,结合操作时的实际经验,提出对提升系统的液压控制进行改进设想,可有效地降低提升换向时的液压冲击。

SmartLF是Sercel公司2018年开始推广,旨在优化扫描信号发生器(DSD)在低频段的伺服控制能力的新功能。它主要通过在低频段加快力矩马达电流变化的方式,缩短伺服阀的死区时间,进而显著降低震源在低频段的畸变。本文对该功能的基本原理和实际应用进行了简单阐述。

SMARTLF功能是SERCEL2018年推出并实际投入使用用于提高可控震源振动性能的新功能,该功能目前只适用于4.0版本以上的VE464电控箱体并匹配508XT仪器才能激活使用。该功能通过箱体调节伺服阀的叠合开度,能够显著降低震源在低频段的畸变。本文对该功能的应用及效果进行了阐述。

在可控震源扫描过程中,由于受到近地表地质构造的影响,伺服阀的负载可能会发生突然的变化,进而造成伺服阀流量突变,影响震动系统的稳定,表现出畸变增大、出力超限、相位超标等问题。通过在伺服阀上加装带有液压油道和节流孔的DR板,能够在伺服阀芯上施加压力反馈,从而有效地提高伺服阀阻尼,减小压力波动带来的影响,本文对该基本原理进行了阐述。

AHV系列震源是国外施工的主流震源,震源畸变过高在生产中经常遇到,本文结合野外实例,从采样率对数据的影响,到震源畸变来源分析和验证,做了理论分析,对今后类似问题的处理具有一定的参考意义。

伺服阀是可控震源的核心部件,在功率放大过程中,伺服阀自身的非线性直接影响震源出力中的谐波畸变,通常表现三、五次为主的奇次谐波。伺服阀非线性有两种情况,流量—压力非线性和死区影响,流量—压力非线性的表现和伺服阀的负载大小有直接关系,负载越小,越不明显,死区影响则和扫描参数、震源出力等有直接关系,低频停留时间越长,出力越低,死区表现越显著。我们可以从软件和硬件两方面来解决此问题。

EV56高精度可控震源是目前全世界最先进的宽频激发可控震源。该型震源自2015年实现量产以来,产量逐年递增,目前已成为国内勘探可控震源的施工主力,并出口海外多个国家。通过几年来不同区域的野外勘探测试及实际应用,发现转向缸损坏频繁。本文将对转向油缸的损坏故障进行分析,并对转向油缸结构进行优化设计,提高设备的使用效率。