针对无人机、战术弹、支线民航等小型飞行器航空发动机燃油计量系统与推力矢量系统微小流量的伺服控制需求,就旋转直驱伺服阀偏心球副传动接口与非全周节流阀口等关键结构进行了尺寸约束设计分析,并就节流阀口宽度、球副偏心距以及驱动电机转动惯量等重要参数进行了优化分析,给出了伺服阀结构设计的优化区间。在此基础上,研究提出了电机转角与电流双闭环控制方法,幅频响应实测结果与理论分析较为一致,200 Hz以上高频响应满足实际需求,且双闭环控制方法大幅降低了伺服阀响应超调并提升了稳定性。

处于吉木萨尔凹陷南部阜康断裂带上的吉南区块属于油气勘探新区,该区块前期已钻井均存在钻速低、周期长等问题,严重制约了区块勘探进程。为此,针对区块内尤其难钻的二叠系梧桐沟组、红雁池组地层开展了个性化的小尺寸切削齿PDC钻头设计与应用,并经萨4等井的现场应用验证了该新型钻头的有效性,不仅起下钻顺畅无遇阻,而且实现了难钻地层的一趟钻钻穿,机械提速达174%,经济效益极佳。

介绍了一种铸造缸盖磨削用胎具及其设计优化方案。该磨削胎具通过辅助限位座、垫片动态调整间隙来实现对缸盖磨削的精确定位,避免铸件磨削出现偏差,造成铸件二次磨削,甚至报废。该胎具底板设计为沉槽+镶块结构,整体可靠性强。在进行不同缸盖磨削时,可直接更换对应镶块模组,最大限度的实现了不同缸盖的磨削胎具共用。经过验证,该胎具更换简便、结构可靠性强,可在实际生产中应用推广。

为提高通用航空飞行器(Common Aero Vehicle,CAV)的设计水平,采用三种参数化方法对两种不同类型的CAV构型进行参数化建模研究,并结合工程估算方法和优化算法分别对CAV进行了以最大升阻比为目标的构型优化以及以最大升阻比、最大容积率和最小热流量为目标的多目标设计优化。结果发现,最大升阻比大的构型往往比较细长,升阻比、容积率和热流量无法同时实现最优,仅以升阻比为优化目标所得构型很难符合实际需求。多目标优化过程得到了三个优化目标下的非劣解集,可为工程中的CAV构型选择提供参考依据。

为了满足海工项目日益苛刻的设计和制造要求，引入了PDMS技术进行海洋钻井平台设计。对PDMS进行了简介并从应用背景和应用效果两方面进行论述：以海洋钻井平台中的管路系统为例，从设计阶段的管路布置和走向考虑、制造阶段如何方便现场施工、总装成套阶段如何处理累积误差问题以及硬管和软管在三维建模时的不同处理办法等进行了论述。并通过实例，阐述了PDMS对未来海工设计制造和石油装备制造商的转型升级的价值和意义。

根据实际状况,对厂内过渡车钩的运行状况进行了现场调研,根据实际状况,对过渡车钩进行了设计优化,并通过有限元分析进行验证,以达到产品的实际使用要求。

为了提高LNG装车撬的安全性、可靠性和适应高标准的要求,保证LNG装车过程的安全为目的,基于LNG装车撬设计及其工程应用,利用CAESAR Ⅱ软件对LNG装车撬低温压力管道进行了应力分析。该应用通过CAESAR Ⅱ软件的虚拟仿真技术平台,实现了对LNG装车撬低温压力管道的应力分析,并得到了管道的所受应力、支架的载荷、各节点的位移。结果表明：通过对LNG装车撬低温压力管道进行应力分析,能够实现对LNG装车撬低温压力管道的详细设计及优化,LNG装车撬的安全性、可靠性得到了有效的提高,大大提高了工程师的设计效率,有效地降低了设计成本。CAESAR Ⅱ软件在管道应力分析中得到广泛应用,充分证明了该软件的分析结果的可靠性。此项应用既能为设计师们提供工程设计依据,也能为工程设计提供验证平台。

以空心复合绝缘子用铸铝带筋法兰为研究对象,研究其在特定弯矩载荷条件下合理的带筋法兰盘厚度设计。首先利用创建的SolidWorks方程式模型快速建模,通过Simulation对带筋法兰在30 k N载荷条件下进行应力分析,并运用Simulation优化设计功能研究带筋法兰盘厚度的优化设计值。在此基础上,根据仿真数据及实际抗弯实验结果,结合相关力学计算公式,设计出合理的绝缘子用带筋法兰盘厚度计算公式。实验分析发现：刚性法兰仿真破坏预判与实际试验结果相吻合,且破坏型式表现为裂纹在倒角处产生并沿加强筋边缘扩展,最终贯穿法兰盘。通过对比12种带筋法兰盘厚度值设计情形得出其最优设计值为20 mm,且仿真与实际抗弯数据差值较小为5.91 MPa。此外,通过屈服线及虚功理论计算的弯矩载荷与法兰盘厚度关系式,其具有较好的设计参照适用性。

复合驱动钻机绞车滚筒高低速离合器排气时间较长，针对这个问题，文章从滚筒离合器控制系统组成及原理为切入点，重点阐述了离合器充排气时间分析计算和气控系统方案的设计优化及试验，得出了本着对气控系统计进行小改动而实现缩短滚筒离合器排气时间的有效措施，满足油田使用要求，并为后续同类钻机滚筒离合器控制系统设计提供理论和试验依据。