热泵空调系统是电动汽车新型加热取暖方式之一,具有制热制冷效率高、控制方便等优势,其在电动工程机械领域也有良好的应用前景。但热泵空调系统最大的应用难题是其利用的冷媒R134a在低温环境温度下,由于制冷剂本身性质的限制及室外侧换热器结霜现象,导致系统的制热性能严重下降,进而影响热泵空调系统的综合性能。据此,提出了基于双热源热泵空调的纯电工程机械整车热管理系统的解决办法,引入工程机械的电驱系统余热作为电驱源,与传统热泵空调的空气源组成双热源热泵空调系统,通过系统中余热的合理运用,提高能量利用率。AMESim仿真和热管理试验平台不同模式下的试验结果表明,电驱源热泵系统的制热性能明显优于传统空气热源热泵,有效提高制热能效系数。

为回收柴油机缸套水散逸的热量,提高能源利用效率,这里基于T6138ZLCZu型船舶柴油机搭建了一套余热回收台架,并利用Labview软件和嵌入式开发技术设计了以PID模糊控制方法为核心的温度测控调节平台。实验研究了柴油机功率、冷却水流量和温度对柴油机缸套水余热利用效果及燃油消耗率的影响。实验结果表明在柴油机负荷为75%,外循环水流量为5m3/h时,燃油经济性较好,此时外循环水进出口温度差最高可达到43℃,可回收缸套水热量为205kW。且系统闭环控制效果良好,超调量较小,具有实际应用价值。

为了提高空压机余热的有效利用,提出一种离心式空压机余热回收系统设计方案,并通过某发电企业的具体案例进行计算分析,得到余热回收技术在实际使用时的可行性,该方案可回收大量的离心式空压机余热,投资回收期短,企业经济效益显著。

针对灌瓶厂低温制冷机组工作时排放大量热量,而低温灌注的饮料又需要通过暖瓶（罐）机进行升温而消耗蒸汽这一现状,为促进节能减排,某灌瓶厂于2006年率先开始尝试应用制冷机余热回收技术。实践证明：应用该项技术,平均投资回收期为5个月,每年可为企业节约能耗总费用近40万元。经过多年运行,此项技术已经得到业内广泛的认可并在诸多灌瓶厂得到广泛应用。

针对液压系统传统油冷器冷却时能耗大、热能浪费严重的问题,提出基于有机朗肯循环的液压系统余热回收利用方案,改善系统综合能效。建立了液压系统余热回收试验平台,研究电负载、油液流量和工质流量等参数对系统运行和能量特性的影响规律。试验结果表明:在相同工况下,与同等规格油冷器相比,所提有机朗肯循环余热回收系统最大热效率提高到了2.56%;膨胀机压力比和系统热效率随电负载和油液流量增加而增加;随着工质流量增大,膨胀机入口工质过热度显著降低,而蒸发器换热量和膨胀机输出功率增大。在试验工况下,蒸发器最大换热量为4.18 kW,膨胀机最大输出功率为356 W。试验结果验证了液压系统余热回收系统的节能效果,得到了运行参数对系统性能的影响规律。

作为余热回收最具潜力的技术手段,有机朗肯循环在大型船舶上的研究也越来越广泛。以一大型二冲程船舶柴油机为研究对象,采用有机朗肯循环余热回收系统对其低温热源进行了能量回收,并对余热回收系统的工质进行了优选。结果表明:有机朗肯循环可对船舶主机中的低温余热进行有效地回收利用,可有效降低发动机的油耗,进而降低船舶的运行成本。

为提高船舶尾气余热回收效率,解决尾气中硫化物、硝化物对余热回收装置的低温腐蚀问题,设计了一种货油运输船舶尾气处理系统。通过有机朗肯循环发电技术,该系统可将温度为150℃以上的尾气中的大部分热能回收;在尽量减少热散失的情况下,对150℃以下的尾气进行混合脱硫处理;脱硫后的尾气被通入货油加热盘管,实现货油运输船舶尾气余热的分级利用,有效提高船舶尾气余热的利用率。

应用[火用]分析理论，通过对具有余热回收功能的中温热泵热水系统进行了实验及[火用]和[火用]传递计算分析，揭示系统各组成单元的能量传递、转换、利用和损失的状况，为系统的优化设计提供方向和方法。系统实际应用后验证具有良好的节能效果和经济性。

提出了一种采用半封闭式膨胀机、发电机一体化设计的涡旋膨胀机组，其具有小型、可靠、高效的特点。分析了涡旋膨胀机组的工作过程，以变质量热力学及传热学理论为基础，建立了描述涡旋膨胀机工作过程的热力学模型，并自行编制程序进行了数值模拟计算。设计搭建了涡旋膨胀机组性能测试实验台。以氮气为工质，对涡旋膨胀机组的工作性能参数进行了测量，并将测得的结果和模拟分析结果进行了对比分析。实验结果验证了理论模型的合理性。

阐述某公司在定型产品中应用液压胀管的试验与实践,并与过去采用的机械胀管方法进行了比较,从而得出了液压胀管技术的一些可取之处.