随着运行速度的提升,气动噪声逐渐成为高速列车最主要的噪声源,并极有可能成为新设计高速列车的一个技术瓶颈。开展高速列车气动噪声研究,明晰高速列车气动噪声机理与规律,发展低噪声高速列车外形设计对更高速度级的高速列车研发具有重要意义。本文主要对自2010年以来国内进行的高速列车气动噪声研究进行梳理总结。首先详细介绍了高速列车气动噪声研究采用的一系列方法,主要从实车试验、风洞实验以及数值模拟方法三个方面展开。在掌握高速列车气动噪声研究方法的基础上,进而探讨了当前高速列车气动噪声研究的现状,重点就高速列车气动噪声源识别、主要噪声源机理与特性、噪声源优化等方向进行了阐述,并明确了当前研究获得的一些主要结论。最后简要探讨了高速列车气动噪声未来可能的研究方向。

为了准确地确定矿井通风所产生的噪声声源,为治理噪声打下基础,考虑到空气动力噪声、机械噪声、电机噪声这三大类噪声在频率和强度方面的差异,文章利用小波变换对实际测量的噪声信号进行了分解。根据分解的结果,可以比较准确地确定产生噪声的声源,为后续重点且有针对性的治理噪声打下了良好的基础。实验证明,利用小波变换确定噪声源的方法是可行且有效的。

发动机噪声是民航客机的主要噪声源之一，本文主要对发动机的各部件的噪声特性进行概述，分析其噪声的机理和来源，在此基础上提出了一系列降低发动机噪声的具体措施，最后展望了发动机噪声未来的研究。

从实验上获得结构噪声源描述符，并利用描述符的概念对不同自由度的结构声源特性进行了评价。

针对柴油机试车车间的声学特点,进行了噪声源分析和频谱分析,找出了影响室内声场的主要噪声源,以对耳旁噪声影响最大的频率处的降噪量为设计目标,采取了相应的消声、吸声、隔声等综合降噪措施,取得了降低试车室内噪声 17 dB(A)的较好效果,并在此基础上提出了几点方向性的改进建议.

分析了国内某大型铝厂焙烧炉用特大型室外鼓风机组的噪声现状，制定了相应的噪声控制方案。根据对该降噪装置的技术要求，所设计制造完成的隔声房降噪量达32dB（A）。并且解决了这类室外特大型鼓风机组噪声控制中的许多关键技术问题，所完成的降噪装置实际使用近两年来工作性能良好，从而为工业实际中对这类噪声进行治理奠定了基础。

简述了噪声的危害，分析了调节阀的3种噪声形式－机械振动噪声，液体动力噪声和气体动力噪声，介绍了产生噪声的因素和噪声预估技术，及治理噪声的声路处理法和声源处理法。

本文以某轮式装载机为样机,在进行大量试验的基础上,对影响驾驶室内噪声的主要噪声源和驾驶室 本身的声学特性进行了分析.通过分析认为:目前样机驾驶室内噪声较大,而影响该驾驶室 内噪声的主要声源是排气噪声、机体噪声、主阀噪声和驾驶室自身辐射的噪声,驾驶室本身 的声学特性不理想是影响其内部噪声的另一个重要原因,在分析的基础上,提出了有效降低该驾驶室内噪声的措施.

引言 工程中实际存在着大量的振动问题.机械设备因原始制造误差、运动部件之间的间隙、零件间的滚动或摩擦、回转与往复件的不平衡力等都会引起振动而且微小的振动有时能引起其它部件产生共振使之被放大成为主要的振动和噪声源.振动不但产生损害人体健康的噪声而且它还具有能量这种能量对机器本身也是十分有害的.

基于大涡模拟(LES)及Kirchhoff-Ffowcs Williams-Hawkings(K-FWH)方程,对400 km/h速度级下高速磁浮列车与高速列车气动/声学特性进行对比研究,获取高速磁浮列车气动激扰发声关键特征;通过分区合理构建扰动源积分面,对600 km/h高速磁浮列车辐射气动噪声进行数值模拟研究。研究结果表明高速列车车体不平整,几何诱导发声为主要发声机制;而高速磁浮列车车身平顺,尾车流线型区域附面层分离引起的空间扰动是主要发声源;当磁浮列车以600 km/h运行时,气动激扰发声的能量主要由尾车流线型区域偶极子声源及尾流区域四极子声源组成;尾流区四极子声源的平均辐射贡献超过偶极子声源的平均辐射贡献,达到60.9%。