根据发动机输出特性和液力变矩器原始特性 ，找出了二者合理匹配时共同工作点及共同工作的输出特性 ，计算出各节气门开度不同的车速和不同挡位下的驱动力 ，建立了液力变矩器与机械式自动变速器 （AMT）共同工作时换挡规律模型 ，并根据此模型进行数字仿真 ，确立了最大效率时液力变矩器与 AMT共同工作时的换挡规律并进行了冲击度计算。

电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission AMT)与其他类型的自动变速器相比具有结构简单、生产继承性好、传动效率高,制造维护成本低等优点。装配AMT的重型商用车不仅可以减轻驾驶员的劳动强度,而且能减少整车燃油消耗,降低货物运输成本,非常适合市场需求,是自动变速器研发重要方向。因此,开发完善的重型气动AMT控制系统具有重要意义。

重型汽车在实际行驶过程中,随着油温上升,时而会出现掉挡的现象,变速器不能稳定地工作。本文主要研究了铸铁和铝合金两种材质的副箱气缸,通过试验与理论分析,认为铝合金材料的副箱气缸能更好地适应实际行驶工况。

单作用液压缸作为液压系统基础元件，在各种液压系统中得到了广泛的应用。结合单作用液压缸在AMT系统中的应用示例，推导并建立了单作用液压缸的动态数学模型，然后通过MATLAB／Simulink的建模，仿真分析了单作用液压缸的动态特性，为AMT系统的设计提供了依据。

换挡过程中换挡力的控制是AMT系统的关键技术之一。对于电控液动式AMT，可以通过高速开关阀的脉宽调制（PWM）控制实现换挡力的控制。该文中首先分析了PWM控制方式下高速开关阀的工作特性；然后基于电磁阀“开／关”特性试验及静态流量理论，提出了确定PWM调制控制周期和占空比的方法；最后，进行了静态调压试验和动态换挡过程控制试验。试验结果表明，该方法能够根据已知油源压力范围确定满足目标控制要求的PWM控制参数。

在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上,对机械变速器进行改造,设计出了一种新型的电-液式AMT(自动变速器).该变速器合理利用转向器的油液,通过步进电机间隔式工作来控制数字阀开度的大小,从而控制了变速器各液压缸进油量的供给,实现了自动变速器的工作过程和汽车的平稳换挡.同时还节约了能源,提高了汽车系统的效率.

根据AMT换挡系统的工作特点和使用要求，对同步器换挡力及影响因素进行了分析，提出了液压驱动换挡执行机构的设计要求，开发设计了某重型车辆AMT液压系统及换挡执行机构。根据换挡力和换挡时间等参数，对液压缸的负载、速度、主要参数进行了设计计算，为AMT的换挡执行机构的设计提供了理论依据。

该文介绍一种用于汽车AMT自动变速器换档执行机构液压缸的结构。

机械式自动变速箱（AMT）换档液压缸的动态特性直接影响AMT系统的换档动作和换档同步环的寿命。本文结合换档液压缸在AMT系统中的应用示例,在分析了换档液压缸的结构特点的基础上,推导并建立了换档液压缸的动态数学模型,然后通过MATLAB/Simulink的建模,仿真分析了换档液压缸的动态特性,为AMT系统的设计提供了依据。

在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上对机械变速器进行改造设计出了一种新型的电-液式AMT(自动变速器).该变速器合理利用转向器的油液通过步进电机间隔式工作来控制数字阀开度的大小从而控制了变速器各液压缸进油量的供给实现了自动变速器的工作过程和汽车的平稳换挡.同时还节约了能源提高了汽车系统的效率.