液化天然气（Liquefied Natural Gas,简称LNG）蕴含大量深冷级冷源,为回收利用这部分冷量,采用空分设备与其联合运行是行之有效的办法。目前,利用LNG冷能制取液态氧氮氩的冷能空分因其具有工艺流程简单、单位液体产品耗能低、绿色环保等特点备受关注,具有很好的开发利用前景。依托江苏杭氧LNG冷能空分的实际运行情况,分析LNG供应温度及组分对全液体空分设备产量的影响,对今后研究设计LNG冷能空分具有指导意义。

介绍LNG冷能应用于冷库的工艺流程,并对工艺流程进行了优化。初步探讨了改变换热器结构形式、管线设置对冷能利用效果的影响。项目正式投产运行后的结果表明LNG冷能利用效果明显,每年可节省相关电费约25万元。

分析了深燃LNG工艺低温绝热技术的应用情况，并就LNG工厂中使用的几种低温绝热材料及结构型式作了介绍，对今后LNG工艺设计具有一定参考作用。

为探讨LNG工厂气动阀故障率与季节、温度的关系,帮助制定气动阀检修方案,运用GM(1,1)模型群进行简便图形预测。该方法既能反映气动阀故障率周期性波动特征,又不局限于常规时间序列数据建模要求的原始数据平稳性检验和数据分布假设性制约。研究得出GM(1,1)模型能最少运用最近4组数据进行运算,有着“贫信息、小样本”的通用性优势,助LNG工厂进行零件库存和检修工作优化。

在LNG槽车装卸作业过程中,LNG快速接头长时间在低温高压下工作,接头的密封圈极易损坏,导致LNG泄漏,其后果不堪设想。使用FLACS建立LNG泄漏扩散模型,并以Falcon系列实验的现场实验数据验证了该LNG泄漏模型有效性。再以装卸作业时LNG快速接头密封圈失效导致LNG泄漏扩散为研究对象,建立LNG装车区实体模型,并分析该泄漏工况下LNG扩散规律、危险区域范围、可燃气云TNT当量和影响因素。结果表明,在密封圈完全失效的情形下,LNG扩散形成的燃烧爆炸危险区域最大直径为58 m,形成的可燃气体云团体积最大为178.7 m3,其TNT当量最大约为24 kg。

本文介绍了某半潜生产储油平台上数台液压驱动潜没泵的施工技术要点分析。介绍了该类泵的整体施工流程,对施工中关键安装技术和需要注意的问题进行了讨论,对类似施工具有一定借鉴意义。

面对恶劣海况条件,常规海上LNG(液化天然气)软管输送与转接驳装置已无法满足装卸作业条件的技术要求,为满足海上LNG软管输送与转接驳装置能在不同船舶、不同海况下安全可靠输送控制的需求,设计了一种基于冗余PLC控制、船舶位置检测装置、液压驱动的主动紧急脱离控制系统。试验表明该系统能较好地满足相关设计要求,具有很好的适用性。

为了实现准确定量自动化灌装技术和达到预定目标,基于DL8000控制器的基础上,介绍了利用离线编程对自动灌装技术在LNG装车中的应用,通过DL8000配套的ROCKLINK800软件平台对LNG装车控制系统进行离线配置与定量装车方法的离线编程,并通过实例应用验证了定量自动灌装技术的可靠性,达到了预定的目标。实例表明,通过ROCKLINK800平台对LNG装车控制系统进行离线编程和在线下载,实现了定量自动灌装技术在LNG装车控制系统中的应用,展示了基于DL8000的定量自动灌装技术在LNG装车中应用更便捷和灵活。同时离线编程减少了现场调试的时间,提高了调试编程的效率。

液化天然气（LNG）在气化升温过程中会释放大量的冷量,LNG冷藏车回收并利用该冷量对车厢进行供冷,该冷藏车具有节能和环保的特点。本文介绍了LNG冷藏车的基本原理以及新型冷量回收系统的设计方案,为了研究LNG冷藏车的供冷性能,建立了仿真模型并对冷藏车冷量回收系统进行模拟计算,分析了乙二醇入口温度和流量、LNG流量、风速、系统压力对制冷量、空气出口温度的影响。计算结果显示,乙二醇流量是对系统性能具有重要影响参数之一,通过对结果分析,证明了LNG冷量回收应用于冷藏车制冷的可行性,同时为LNG冷藏车的系统设计提供了参数。研究结论对LNG冷藏车设计具有重要的参考价值。

为了明确混合工质摩尔配比对LNG绕管式换热器壳侧换热特性的影响，开展了乙烷/丙烷二元混合工质两相流体在壳侧的换热特性试验研究。其中，乙烷与丙烷摩尔配比分别为10：90、30：70与60：40，干度工况范围为0.2~1.0，质流密度为40~80kg/（m2·s），热流密度为6kW/m2。试验结果表明：对于乙烷/丙烷二元混合工质，当干度小于0.7时，换热系数随乙烷摩尔分数的增加而减小；在干度大于0.7时，换热系数随乙烷摩尔分数的增加而增大。