直升机机轮刹车不松刹会严重威胁飞行安全,在飞行中若不能得到及时妥善的处置,后果将不堪设想。直升机机轮刹车不松刹涉及液压系统及多个成品部件,故难以定位此类故障,其排故难度和工作量极大。针对一起直升机机轮刹车不松刹典型故障案例,分析和介绍液压系统的组成和工作原理,分析故障原因,研究故障机理,并定位故障点,采取有效的排故措施,为后续处理类似问题积累经验,以期为机务人员排除直升机机轮刹车不松刹故障提供一定参考。

为研究新型分布式涵道尾桨噪声特性,建立了基于滑移网格和可穿透积分面的分布式涵道尾桨气动、噪声特性分析方法并验证了方法的有效性。流动控制方程采用非定常雷诺平均N-S方程,空间离散采用二阶逆风Roe格式,时间推进方法采用隐式LU-SGS格式,湍流模型采用S-A一方程湍流模型,噪声求解方法采用FW-H方程。基于建立的方法,对比分析了传统变总距孤立尾桨和电动变转速多涵道尾桨气动与噪声特性。结果表明相同气动力状态下,相比于变总距孤立尾桨,在尾桨噪声主要影响方位(桨盘平面内),三涵道尾桨噪声降低5~6 dB。随着转速降低,分布式涵道尾桨噪声声压级逐渐降低。

剪刀型尾桨在某些工况下能够降低直升机气动噪声。以L型剪刀型尾桨为研究对象，采用滑移网格方法实现了尾桨的旋转运动，运用计算流体力学方法对尾桨流场进行计算，并使用FW-H方法对尾桨气动噪声进行计算模拟。研究了侧风状态时不同交叠角与不同轴向间距下的剪刀式尾桨的气动力和气动噪声，分析了交叠角和轴向间距对尾桨气动力与气动噪声的影响。

直升机总距下放困难是严重威胁飞行安全的故障,在飞行中如果不能得到及时妥善的处置,后果不堪设想。直升机总距下放困难涉及旋翼、操纵、液压及飞控等多个系统,故障难以定位,排故难度和工作量大。针对一起直升机总距下放困难典型故障对操纵、旋翼、液压和飞控系统的组成及工作原理进行介绍,分析故障原因,研究故障机理,并定位故障点,采取有效的排故措施,为后续处理类似问题积累经验,为机务人员排除直升机总距下放困难类问题提供参考和借鉴。

直升机液压系统的主要功能是为操纵系统提供液压能源,实现直升机的飞行控制和姿态控制的目的。在直升机的日常维护中,经常出现液压系统方面的故障,影响试飞效率。航空维护人员为了能科学分析、迅速定位故障原因,对液压系统组成和工作原理进行了较为全面地分析总结。使其能快速排除故障,尽快恢复直升机性能,提高试飞生产效率,保障试飞安全。同时该文结合系统相关的典型故障,进一步诠释了相关知识点。

液压系统作为直升机的主要系统之一,关乎直升机的飞行安全,而辅助液压系统又是液压系统的重要组成部分。某型直升机在进行定期维护通电检查时,接通辅助液压系统电动泵控制开关,出现辅助液压系统不起压,压力表指示为OMPa的故障。针对该故障从系统原理出发,利用故障树分析的方法对故障现象进行分析,准确判断出故障产生的原因,并通过分析、试验,最终排除了故障,消除了质量安全隐患,确保了直升机系统工作可靠性,也为后续类似问题提供了解决思路。

针对当前国内外典型直升机电传飞控作动系统的技术现状,设计了一种基于FPGA和射流管式伺服阀的电气四余度、液压机械双余度直升机飞控作动系统,并通过仿真分析和工程试验的方法,验证了系统的关键技术和性能指标。分析和试验结果表明,该系统具有较高的集成度、频响、安全性和可靠性,为我国直升机电传飞控作动系统领域的技术选择提供了多选项。

以某型直升机减速器中行星轮系为例,在考虑加工及装配公差条件下,研究齿轮修形对行星轮系传递误差、接触应力、功率损失以及载荷分配的影响。结果表明,齿轮修形可以使行星轮系传递误差及功率损失更小,进入及退出啮合时的接触应力变化更平缓,行星轮载荷分配更均匀。

该文讲述了液压导管在直升机上的应用及其选用原则，介绍了液压导管内径和壁厚计算方法，阐明了如何进行液压导管强度及防振设计，并对液压导管的安装进行了分析说明。

在某型直升机液压油箱的设计过程中为了解决液压油箱内大直径活塞与外筒内表面之间的密封问题在经过充分的理论分析的基础上提出了密封改进措施精选了4种液压油箱活塞密封设计方案并对每种活塞密封设计方案的结构特点、密封原理及优点等进行了详细的分析说明。在此基础上进行了充分的试验验证通过试验及分析选出了最优液压油箱活塞密封设计方案解决了液压油箱油液渗漏的问题同时也为同类型液压系统故障问题提供了有益借鉴。