针对内燃机缸孔位置度误差的测量要求,研究了四缸孔位置度的测量方法,建立了其误差测评的数学模型,并在此基础上研制了用于四缸内燃机缸孔位置度测量的专用测量仪器.该测量仪器在工厂使用中,取得了满意的测量效果.

介绍内燃机气缸套支撑肩端面圆跳动的基准选择,结合气缸套的生产特点,介绍一种以气缸套上、下腰带外圆中心为基准测量支撑肩端面圆跳动的通用、可调式检具.

内燃机噪声污染应引起重视。综述了车用内燃机噪声控制技术的发展历程、现状和最新发展趋势，指出我国内燃机噪声控制技术在保护环境中的地位。

在大量试验的基础上,研究了二级扩张室式消声器中穿孔管结构的变化对消声器消声效果的影响,并优选出最佳结构的消声器,该消声器消声量大且功率损失小,能满足对内燃机日益严格的噪声要求.

采用有限元方法和边界元方法建立了复杂结构辐射噪声预测模型,可用于计算辐射声功率、场点声压 、固体声和辐射效率等声场特性参数.对内燃机油底壳进行了模态分析和噪声预测,并研究 了约束条件及激励力作用位置对声辐射的影响,为噪声优化设计打下了良好的基础.

在内燃机缸内瞬态传热研究中,表面温度法的关键技术之一是壁表面瞬态温度测试的实现。换言之,薄膜热电偶必须能反映出内燃机缸内壁面在内燃机高速运转时的周期温度波动,或者更为有代表性的反映出缸内火焰传播到测点处时壁面的温度跃升。通常我们用薄膜热电偶的时间常数 w 来描述薄膜热电偶的动态响应特性,关于影响w的诸多因素已有文献分析,本文专述如何确定或者估量w值,在对已往方法分析的基础上,提出作者采用的测试方法。

为了更深入地了解内燃机工况与敲缸振动的关系,通过建立数学模型和仿真计算验证了内燃机气缸敲击振动峰峰值与发动机转速的非线性关系及与发动机负载的线性关系。内燃机扭矩平衡方程包含了发动机转速、负载和动力扭矩等信息,通过动力扭矩与活塞所受侧推力之间的几何关系将活塞径向加速度引入扭矩平衡方程,以活塞径向加速度在燃烧膨胀冲程上止点处的冲击信号峰峰值来表征敲缸振动的剧烈程度,整理后的数学模型显示加速度振动与内燃机转速为非线性关系、与负载为线性关系,经AVL-EXCITE仿真计算验证了数学模型的正确性。研究结果可以帮助在线监测系统和故障诊断人员根据敲缸振动对转速和负载的敏感性判断是否发生敲缸,为敲缸故障预警提供参考依据。

采用电动三通比例阀来控制内燃机冷却液大、小循环流量。利用模糊控制原理对电动三通比例阀的开度进行控制,从而实现对内燃机冷却液大、小循环流量的控制。模糊控制器采用内燃机冷却液温度及其变化率作为输入,电动三通比例阀开启角度的增量为输出。在内燃机冷却系统模拟试验台架上对控制策略进行验证,结果表明：本文的流量控制策略具有较高的控制精度和较快的动态响应,可实现对内燃机冷却液大、小循环流量的合理分配,从而保证内燃机在最适宜的冷却液温度状态下工作。

本文介绍了一种用于内燃机机体泄漏检测的专机在分析检测原理的基础上设计了液压系统给出了可编程序控制器的硬件配置及软件梯形图.

一、传统的机械式挺杆 众所周知内燃机的换气过程依靠气门完成.气门通常是由凸轮推动的.现代轿车发动机中凸轮轴按照所处位置可以分为下置式凸轮轴和上置式凸轮轴.新开发的发动机中70%以上采用上置式凸轮轴并且在气门杆的上面加设一个挺杆由凸轮通过挺杆直接推动气门运动.