分析气门裂纹检出率低的原因，认为采用轭铁法取代直接通电法有诸多优点。

为了解决简易气动机械手送料精度低、稳定性不高、维护频率高，经常出现送料不到位、气门报废等问题，以气门生产工序中的锥面磨床为对象，设计气门通用机械手，采用气动与伺服驱动结合的方式，核心定位结构采用伺服电机带动滚珠丝杆驱动，同时取代连杆结构，运行良好，送料精度高，稳定性高，故障率低。

针对发动机凸轮驱动式液压可变气门控制跟踪误差较大问题,设计了无凸轮发动机液压执行机构,并采用了复合控制系统。建立了混合执行器数学模型,分析了气门阀液压驱动工作原理。给出了压电致动器等效电路图和数学表达式,推导出气门阀液压驱动运动方程式。结合前馈控制和反馈控制的各自优点,设计了复合控制系统。采用MATLAB软件对发动机气门运动位移、压电位移和压力变化跟踪误差进行仿真,并且与反馈控制系统输出误差进行比较和分析。结果表明:与反馈控制系统相比,采用复合控制系统反应迅速,自适应调节能力较好。气门运动位移、压电位移和压力变化跟踪误差较小。因此,提高了气门运动轨迹跟踪精度,改善了发动机综合性能。

为了进一步提高可变阀驱气门运动控制精度以及运动稳定性,在原有PID控制的基础上,通过粒子群算法(PSO)和卡尔曼滤波(KF)方式对其进行优化改进。通过科尔曼滤波器来达到气门升程调控系统的干扰与噪声滤波功能,再把结果反馈至输入端,采用PSO优化PID控制器的各项参数。利用PSO以随机方式生成粒子群,再利用粒子对PID控制器赋值,完成计算过程。在Matlab软件中完成气门升程、速度及其加速度的仿真分析,并跟未经过改进的PID控制气门升程状态实施了比较。结果表明:通过改进PID方法进行控制时,气门升程、速度与加速度都达到较低的跟踪误差。运用PSO以及KF优化能够实现对液压驱动系统的高效控制,不会引起气门落座的大幅波动或突变的情况,从而提升了跟踪的精度。该研究对提升汽车发动机性能具有很好的实际应用效果。

为降低发动机气门运动位移输出误差,设计一种新的发动机气门电液执行机构。创建电液执行机构原理简图,对压电制动器和机械伺服系统进行分析。给出了电液执行机构的电路控制数学表达式,建立了液压驱动机构流量方程式。引用单一PID控制方法并进行改进,设计了串联PI-PID-PI混合控制方法。采用MATLAB软件对发动机气门运动位移和压电位移输出误差进行仿真,并且与单一PID控制方法进行对比和分析。结果表明:采用单一PID控制方法,气门运动位移和压电位移输出误差在10%以内,误差变化幅度较大;采用串联PI-PID-PI混合控制方法,气门运动位移和压电位移输出误差在5%以内,误差变化幅度较小。采用串联PI-PID-PI混合控制方法,控制系统反应速度较快,能够提高发动机气门运动位移控制精度,改善气门运动特性,效果较好。

设计了一种汽车发动机缸盖气门密封带座圈跳动检测装置,实践证明该装置在发动机缸盖生产中具有很大的实用价值。

基于气门与活塞的运动规律及制造装配误差，构建了一种气门与活塞极限运动间隙的新算法，并利用Excel软件，编制了气门活塞间隙分析程序。以某汽油机为例，进行了计算分析，分析结果显示，零部件的尺寸公差、制造装配误差等对结果影响很大。

针对某全自动发动机装配生产线,设计了一种发动机缸盖气门清洗装置。介绍了缸盖气门的清洗方法和具体的结构和部件的设计过程。

电液气门驱动系统是一种新的可变配气相位技术可实现气门开启的全可变控制.该文基于AMESim软件建立了电液气门驱动系统的一种仿真模型计算并分析了影响气门动态性能的因素为进一步研究电液气门驱动系统提供了有用的帮助.

一、传统的机械式挺杆 众所周知内燃机的换气过程依靠气门完成.气门通常是由凸轮推动的.现代轿车发动机中凸轮轴按照所处位置可以分为下置式凸轮轴和上置式凸轮轴.新开发的发动机中70%以上采用上置式凸轮轴并且在气门杆的上面加设一个挺杆由凸轮通过挺杆直接推动气门运动.