对断裂的起重机变幅油缸断口进行了宏观分析、扫描电镜观察,并对缺陷处和材料内部进行了组织分析和硬度测试。结果表明,表面存在的焊点使局部淬火得到马氏体组织,疲劳裂纹在此萌生;材料中粗大的魏氏组织促使疲劳裂纹快速扩展,最终导致疲劳断裂失效。

采用刚玉砂轮在普通平面磨床上对35CrMo钢进行磨削硬化，研究其硬化层组织及变化规律。结果表明：磨削淬火工艺可获得700HV以上的高硬度淬硬层，最大淬硬层深达1．8mm；磨削淬火加热速度极快，细化了奥氏体晶粒，淬火马氏体组织非常细小，得到板条马氏体和片状马氏体的整合组织。

研究了一种新型的破碎机锤头，对其采用合金化处理并经过热处理，实验表明：该低碳中合金耐磨钢的硬度大于51 HRC，冲击韧性大于141 J／cm^2。经热处理后的显微组织为回火马氏体＋残余奥氏体＋弥散的碳化物，比高锰钢破碎机锤头性能有很大提升。

以DP600钢为研究对象，对试样进行74℃×10min的退火，然后以240℃／h缓慢降温，分别在180、220和260℃对试样进行90min回火。然后应用扫描电镜观察材料微观组织，研究铁素体和马氏体形貌。实验结果表明：退火后再260℃回火材料的铁索体细化，马氏体分解充分且均匀分布，该DP钢微观组织有利于屈服强度和变形均匀性的提高。

Y1Cr17Mo钢属于铁素体-马氏体钢的范畴,其显微组织随热处理保温时间和温度的不同而发生变化,显然这也将影响到材料的力学性能。主要介绍了热处理工艺对Y1Cr17Mo钢显微组织的影响,摸索淬火温度、保温时间与显微组织、硬度之间的关系,以便为实际生产提供科学指导,从而得到所需的力学性能。

分析了ФP5．5ramSWRH72B盘条芯部产生马氏体的原因，通过降低轧后冷却速度，有效地控制了盘条芯部马氏体的产生。

介绍了在CSP生产线上利用普通C-Mn钢生产热轧双相钢的工业试验情况，试验研究了该钢的化学成分、试验工艺、成品力学性能和微观组织。试验得出，该钢的力学性能已达到汽车大梁用钢BG510L的水平；与此同时，提出了生产过程中控制铁素体析出量和促进马氏体形成的具体措施。

针对截割头焊接过程中产生的裂纹，分析了裂纹产生的原因，并提出解决方案。

为了探究自卸货车液压油缸在卸货作业过程中突然爆裂的原因,通过宏观观察、扫描电镜分析、光学显微分析和力学性能试验等方法,对液压油缸断裂处母材、焊缝及裂纹扩展区组织及性能进行了试验研究。分析结果表明,液压油缸爆裂起源于油缸表面焊缝,由于焊缝在扩散氢、拘束应力和淬硬组织的共同作用下产生延迟冷裂纹,并在应力作用下,延迟冷裂纹不断扩展,最终导致爆裂失效。建议在缸体焊接时可通过烘干焊接材料及母材、改善焊接工艺等措施来防止爆裂发生。

对断裂的油泵柱塞、轴承外套从成分、组织、工艺等方面进行了检验分析。结果表明，柱塞首先断裂，断裂后的柱塞碎片卡住了轴承外套，使轴承外套过载脆断。而柱塞的断裂是由于热处理不当，造成淬火加热温度过高，使柱塞的显微组织出现粗大的针状马氏体，并引起淬火裂纹，导致柱塞的韧性下降，脆性增大，随着载荷作用和液压油的渗入，裂纹进一步扩展，当裂纹扩展笃柱塞有效载面积承受不了全部工作应力时，发生脆性断裂。