针对典型航空柱塞泵结构形式,提出了一种基于达朗贝尔原理的刚体动力学分析方法。分别针对柱塞泵滑靴、柱塞、斜盘、转子、主轴、配流盘6个刚体对象,考虑柱塞/转子、柱塞/滑靴、滑靴/斜盘、转子/主轴、转子/配流盘、斜盘耳轴/安装座6对约束副之间的约束力,建立了完整的柱塞泵运动部件动力学分析方程组。与基于拉格朗日方法的动力学分析方法相比,建立的方程组能够通过一个计算流程,对包含约束力在内的泵运动刚体所有力学特性进行分析。最后,以某11柱塞航空液压柱塞泵为对象,基于计算工具,解算得到了包含166个动力学相关变量的数值解,证明了提出方法的有效性。

为准确研究斯特封高速摩擦与密封特性,基于混合润滑理论,综合流体空化效应、密封接触变形和微观粗糙峰接触等因素影响,建立了斯特封摩擦与密封的数值计算模型。研究了往复运动速度和密封压力对油膜厚度、摩擦力和泄漏量的影响,搭建了往复密封试验台来验证模型的准确性。结果表明:计算摩擦力与实验摩擦力相近。混合润滑模型能更好地模拟高速柱塞副斯特封的摩擦与密封特性,油膜压力与粗糙度接触压力共同影响密封性能,但粗糙度接触摩擦起主导作用。

分析钢管表面高压水除鳞系统柱塞泵曲轴进油口机械密封不可靠、柱塞使用寿命短、泵出口阀组故障多、液动除鳞阀易失效的现象与原因,提出了改进措施。

本文介绍了液压缸体压入小过盈量柱塞铜套后辗压环槽存在的问题,进行了镶压大过盈量铜套的试验并广泛应用于产品设计中,简化了工艺流程,提供了改进设计的思路。

通过对斜盘形轴向柱塞泵在低压行程时的柱塞组进行受力分析，导出了滑靴不脱离斜盘的条件，据此分析了该泵在煤矿机构上应用时出现的某些故障的原因，并介绍了解决办法。

<正> 原液压马达的结构是,壳体分为两体联接,缸体做成两段分别加工,左半部缸体用双键与主轴联接,右半部缸体用滑动配合套在主轴上,它传动时所需的力则由销钉来传递(见图1)。这种液压马达可适用于机床上的匀速转动,而不宜用在拧管机上频繁地拆卸钻头时所

12.5 MN（1250 t）快速锻造液压机液压升降台主油缸活塞杆表面出现划痕的原因为主油缸升降滑动梁单一方向定位滑块松动,导致活塞杆上下移动时受力偏载,加之液压油中有细小杂质,移动过程中与密封铜套产生摩擦。分析该型设备此类故障的成因,改进零部件避免同类故障再次发生。

柱塞和滑靴做为柱塞泵中的重要组成元件，其滚包工艺一直以来是加工难题，该文以此为研究对象，利用有限元工艺仿真系统DEFORM软件，以现有产品工艺参数为依据，进行建模分析，对新产品工艺提供理论依托，并在实际生产中得到验证，为解决此难题提出新思路。

内曲线柱塞马达中柱塞受力导致滚柱与柱塞接触面之间发生硬性接触,造成摩擦磨损,降低了马达工作性能与使用寿命。为减小内曲线柱塞马达柱塞的磨损,在柱塞上开应力变形孔释放应力能量,达到减小变形的目的。利用ANSYS-Workbench进行仿真,得到柱塞滚柱面的变形分布,并分析了应力变形孔的宽度和位置对变形的影响。结果表明：应力变形孔可以改变柱塞应力分布,从而减小滚柱面关键部位的变形,并且随着应力变形孔宽度和位置的变化,滚柱面上不同位置的变形变化规律也有差异,因此存在着相对最优的宽度与位置。

柱塞颈部断裂是柱塞体主要损坏形式之一，其直径值对柱塞强度和寿命有重要影响。目前柱塞颈部直径主要通过文献中经验公式来确定，通过试验进行检验，若发生故障，则重新修正该尺寸值。以某型号斜盘式液压柱塞泵为例，以不影响滑靴转动角度与保证柱塞强度为目标，对柱塞颈部直径进行计算，得到柱塞颈部最小允许直径与最大允许直径，并通过ANSYS进行仿真分析，得到仿真应力结果，对比后得出，柱塞颈部直径与柱塞体直径的比例值与目前文献中的经验公式并不一致。