在两个马达串联工况下,如果两个马达经过机械机构作用被动实现了转速同步,其扭矩未必同步。基于此,提出一种多马达串联工况下的同步控制系统方案。对方案进行系统结构设计和控制算法设计,分析多马达串联时排量的初步控制方法,提出多马达排量的校正和调优方法,实现了多马达串联工况下排量动态优化控制。

介绍了混凝土搅拌车的一种双动力液压驱动系统的结构、原理和功能,通过组合转换阀控制,两套动力系统根据系统压力大小自动切换,分别驱动搅拌罐的运转,满足不同工况需求,达到节能、环保的目的。

本文探讨了一种适用于16V240ZJ型柴油机的油缸盖螺母液压拆卸机,汽缸盖总成必须满足对汽缸盖密封无泄漏的严格要求,原汽缸盖液压马达已启动,但是前后不一致。因缸盖密封性差,柴油机大修后装配使用PLC控制器控制各液压马达缸盖的液压拆卸,并对系统进行调整,消除因各马达效率不同而造成的系统故障。每部柴油机的起始点都进行了补偿,提高了单台柴油机的安装成功率。

针对矿用S150型综掘机输出排量不能调节,导致无法根据现场具体情况进行调速的问题,对其液压系统进行优化设计。通过对综掘机2台一运马达和左、右星轮马达由原来的并联方式改为串联方式,马达流量提高为原来的2倍,则转速也提高2倍,加快了装载出货速度,大大提高了生产效率。

<正> 原液压马达的结构是,壳体分为两体联接,缸体做成两段分别加工,左半部缸体用双键与主轴联接,右半部缸体用滑动配合套在主轴上,它传动时所需的力则由销钉来传递(见图1)。这种液压马达可适用于机床上的匀速转动,而不宜用在拧管机上频繁地拆卸钻头时所

1 杯式缸筒结构的斜轴泵/马达的演变杯式缸筒斜轴泵/马达结构如图1 所示，该结构是由1939 年的美国专利US2146133 所提出的。与当代的斜轴式液压泵/马达最大的不同，缸筒不是一个整体，而是由一个个独立的杯式缸筒42 组成，实际上杯式缸筒是由一根根钢管制造的，其一端包在球铰头40上，构成一个球面副。球铰40 采用中空结构，用于进出油。球铰40 固定在配流盘32 上，在泵工况下，配流盘32 由输入轴14 驱动，同时通过万向铰48 驱动同步驱动盘76，盘76 上固定有球头80，活塞82 也是由钢管制造，其一端包在球铰头80上构成另一个球面副。

论述现有液压缸(马达)试验台存在的一些弊端,对采用比例压力控制技术的试验台进行研究,包括液压系统原理设计、分布式结构设计及液压试验台的计算机辅助测试技术.结合传统的CAT设计技术,引进ActiveX控件技术、动态链接库DLL技术及虚拟仪器技术进行液压缸(马达)试验台设计.

我国从国外大型养路机械公司和国内昆明机械厂，襄樊金鹰轨总车厂，购制大量的大型养路机械。这些机械是集机、电、液、气、激光等多项技术于一体的科技含量高、自动化程度高的铁路专用设备。是实现铁路轨道作业现代化的重要施工设备，大型养路机械施工已成为我国线路大、中维修的重要手段，在保障铁路运输线的畅通方面发挥着越来越重要的作用。通过多年的使用，发现影响设备施工的原因之一，是液压系统的泵、马达输出轴花键和齿轮箱输入轴花键损坏，严重影响机械车正常使用，为了提高机械车的效率，必须想办法解决它，本文通过焊修、打磨，恢复其功能。

泵和马达是液压系统中最重要的设备之一，设计实验过程非常复杂，周期长、成本高。本文介绍了仿真技术的基本原理和一系列具体的仿真方法，重点分析了有限元、计算流体力学、多体仿真、流体仿真等仿真技术；较为详尽地阐述了这些方法在液压泵、液压马达开发中的应用；利用相应的仿真技术能够确定其关键部位的三维结构、受力状态、流场分布以及性能特点，从而大大提高开发效率和可靠性，实现设计优化，提高产品的性能和质量。

介绍了液压传动系统的主要组成部分分析了液压系统常见故障的产生原因提出相应的消除方法.