基于SOLIDWORKS液压支架研发几种方案的探讨

引言

    液压支架的研发到产品的过程是：计算初步设计—建模—仿真及力学分析校核—修改结构—生产样机—压架试验—修改设计图纸—批量生产。在这个过程中，工程师初次建立的模型要经过数次改动才能生成最终图纸。在这个修改过程中工作量十分的大也特别繁琐，极容易出现错误。而且一般对于批量生产的液压支架来讲这个错误对个人和企业都会造成较大的经济损失。作为一种应用比较普遍的三维作图软件，有非常多的建模方法，下面本文就简单地以液压支架中-H型连杆的建模方式来阐述一下这些建模方式在液压支架研发当中的应用。

1 传统建模方式

    先建立零件草图，生成零件特征完成所有零件的建模以后通过外部配合关系来约束零件，从而形成组件，再通过组件与零件的外部配合关系生成部件以及整机。当装配体内部参数发生改变时，需要同时改变配合关系以及零件特征。这种方法比较普遍，这里就不再赘述。

2 关联设计建模方式

    零件建立的过程中除了外部配合关系以外，再生成一种零件之间的内部联系。这种关系是如图1，假如建立了FA-01.00-连杆这个装配体，首先装入了FA-01-1这个主筋给一些外部参考关系使其完全定义了，此时如果想在这个装配体中直接建立FA-01-9这个贴板，由于它的一个面是与主筋重合的，贴板圆心与主筋其中一个孔的圆心重合。于是就可以这样做，插入一个空的新零件，由原点重合定义以后，以FA-01-1这个主筋的面为草图面，建立贴板的草图，在生成贴板。这个就是关联设计，因为这个贴板与主筋当中存在非外部配合关系以外的内部联系，它不同于人工给予的外部配合，它是在零件生成的初期，两个零件建立起来的内部连接，是在建立过程中就已经生成的。这个方法与第一种传统方法不同，不再是单纯的人工的外部配合。

图1

3 自顶向下建模方式

    是先建立装配体，然后设计者根据自己提前构想好的结构特点生成总体驱动草图，再插入新零件，然后再装配体目录下编辑这个零件的特征，装配体里面的子及位置关系。而装配体中的零件不再需要外部配合关系。所有的零件在装配体中显示的是“固定”。如图2。

图2

    例如FA-01.00这个连杆的建立，我们先新建装配体，然后保存，名称即FA-01.00，然后编辑这个装配体，在这个装配体的前视面上建立主驱动草图，这个驱动草图就是FA-01.00中所有特征的在前视面上的位置特征以及外廓尺寸特征。如图3。