建立了以二氧化铀粉末作为负载时二氧化铀粉末成型系统的数学模型,根据实际工作参数,仿真了在电液位置和压力伺服控制分别独立工作时该系统中非对称液压缸的位置和压力的阶跃响应,整定了PID控制器参数值,并提出并联压力位置复合控制策略.仿真结果表明该控制策略使得转换过程迅速而且超调量小.

本文讨论了液压系统管道受迫振动的有限元分析法。通过对管壁的三角形网格划分,建立了管道质点受迫振动的动态模型。

本文介绍了电液啊阀静态性能测试中用测试缸检测流量的原理，从提高整个测试系统的灵敏度和精度出发，重点讨论了测试缸有液活塞面积的设计方法 。

1 前言 重型越野车是一种适合于行驶在越野路面的特殊车辆.由于应用对象比较特殊对其悬架系统的综合性能有着严格的要求.油气悬架作为汽车的悬挂装置具有很独特的优点尤其对处于野外作业的重型越野车来说更具优势.高性能的越野车对悬架系统的要求除了有效隔振、提供良好的行驶平顺性以及操纵稳定性之外还要求提高车辆的越野通过性即在崎岖不平的路面上尽量提高行驶速度以充分发挥其机动灵活性;此外还应附带高度调节功能.油气悬架可以很好地满足越野车辆的这些要求因而具有很好的发展前景.同时要使车辆在各种路面上行驶的各项性能指标均达到较高的水平被动式悬架已经不能满足需要因此必须对悬架施行主动控制构成主动或半主动式油气悬架系统.

用分布参数的方法对阀前管道系统进行动态分析并用矩阵描述了控制阀前整个系统的传递关系.通过MATLAB分析与试验结果表明：在控制阀前加蓄能器不仅对流量脉动而且对液压冲击都有很好的吸收作用.

介绍了四支承液压平台的自动调平原理和方法,提出了液压平台的控制问题。针对平台电液伺服系统高度非线性特性和通道耦合问题,给出了一种模糊自适应控制方案,使控制器的设计不依赖于被控对象精确的数学模型。仿真结果表明该控制方法响应速度快、控制精度高、鲁棒性好,具有良好的控制效果。

针对阀控舵机系统中的压力脉动和冲击等流体噪声,通过加装消声器、蓄能器以及动压反馈装置的方法来降低噪声。试验结果表明动压反馈装置能有效降低压力脉动,而在控制阀的进油和出油口处加装蓄能器能很好地吸收压力脉动和压力冲击,另外,消声器只能吸收高频部分的压力脉动,其对冲击噪声作用不大。

在传统液压线性阻尼器的基础上并联一阻尼补偿器,组成了一种加速度反馈式液压阻尼器。该阻尼器的阻尼系数随激振频率的升高而降低。当激振加速度大而激振位移小时,该阻尼器能提供较小的阻尼,以减小被隔振物体的振动响应加速度;当激振位移大而激振加速度小时,该阻尼器提供较大的阻尼,以减小被隔振物体的振动响应动行程。

针对液压阻尼器特性研制了一种同时满足其动静态性能测试的试验台解决了该试验台面临的一系列关键技术问题。从节能的角度采用小泵站大蓄能器组的形式解决了动静态试验对流量要求差别巨大的矛盾;在回油路上设置蓄能器组解决了大流量对回油管路和低压元件的冲击问题;采用液压夹紧方式使得试验空间的调节方便可靠;采用上下位机的控制模式同时满足了数据采集速度和控制界面友好的要求。该试验台的最大输出动态力为1 000 kN频率范围为0.01～33 H z。试验表明该试验台较好地满足了设计要求完全满足阻尼器的试验需求。

本文针对秀轼液压制动器微泄漏检测问题，建立了泄漏的物理模型和数学模型，基于该模型提出了一种差压式微泄漏检测原理，分析了检测来源，并给出相应在的误差补偿方法。