舱盖作为海上散装货物运输至关重要的甲板设备之一,其开启时确保货物垂直通道顺畅,关闭时确保货舱开口的密封,保障货舱货物密封运输。目前,折叠式舱盖在7万t载重以下的散货船中已经得到广泛应用,另外对于大型特种船舶而言,甲板可用布置空间有限,艏艉货舱多采用折叠式舱盖。该类型舱盖的工作原理是采用大型液压千斤顶装置,利用杠杆原理将舱盖顶起折叠并收纳于货舱前后两端。由于舱盖的驱动机构相对复杂、液压管路和阀件相对较多、液压系统维护保养工作量大等特点.

驱动桥壳作为汽车的重要承载部件,必须满足刚度和强度的要求,传统的设计理念为了保证性能需求,一般采用冗余设计。通过CAD/CAE的一体化建模技术,采用三维数学模型与有限元模型之间的联合设计,基于OptiStruct的尺寸优化算法实现驱动桥壳的轻量化设计。利用CATIA创建驱动桥壳三维数学模型,导入HYPERMESH力学、动力学分析、疲劳分析验证驱动桥壳满足使用标准,再在OptiStruct求解器做优化分析,经过多次迭代计算,得到分析结果。优化后的桥壳成质量为152. 042 kg,减少了50. 075 kg,减重达到24. 78%,然后对优化后驱动桥壳进行分析,最后对试制的优化后桥壳进行疲劳台架试验,分析和试验结果表明,优化后桥壳满足试验标准,对同类型的轻量化设计有一定的参考价值。

介绍一种在专利技术基础上，合有浮动决的新型平衡式变量叶片泵的结构和工作原理，该泵应用在汽车转向助力泵等工况，是一种较有应用前景的新型叶片泵。同时建立汽车液压助力转向系统的数学模型，并建立汽车液压助力转向系统的Matlab Simulink仿真模型，对转向泵选择不同的参数进行流量特性仿真，并对仿真结果进行对比和分析。

考虑实际中汽车在高速行驶时，液庄动力转向系统所产生的液压助力作用会随之加大问题，提出了一种在专利技术基础上的，含有浮动块的新型平衡式变量叶片泵，该泵应用在汽车转向助力泵等工况。同时介绍了新型泵的结构和工作原理，对浮动块进行受力分析，建立数学模型，并对泵在液压转向系统的流量变化动态仿真。结果表明该泵的动态流量特性曲线能够适应汽车转向助力的需要，是一种较有应用前景的新型叶片泵。

考虑实际汽车转向系统中助力泵的输出流量高于实际需求的流量增加了泵的功率损失降低了汽车的整体效率的问题提出了一种在专利技术基础上的、含有浮动块的新型双作用变量叶片泵该泵应用在汽车转向助力泵等工况。同时建立汽车液压助力转向系统的M atlab S imu link仿真模型对转向泵选择不同的参数进行仿真并对仿真的功率输出结果进行对比和分析。仿真结果表明该泵的功率输出明显降低是一种较有应用前景的新型叶片泵。

为满足现代船舶向高效、节能、环保方向发展的需要，提出了船舶液压推进方式。为验证船舶液压推进的可行性，根据相似理论确定系统方案，并建立了一套实验装置。系统仿真结果与初步实验证明：该实验装置性能稳定，响应速度快，主机和螺旋桨功率匹配良好，推进效率可达到85％以上。

随着船舶向大型化、高速化方向发展主机的功率越来越大多主机并联工作模式随之出现。目前有采用电力推进以及机械推进方式来设计的但机械传动与电力传动设备的功率重量比远远小于液压传动因此提出船舶综合液压推进将液压传动应用于船舶推进系统。本文对其推进原理以及特点进行论述同时为其开发一模拟试验台为船舶动力系统重新设计提供了新的思路。

随着船舶向大型化、高速化方向发展，多主机并联工作模式随之出现，目前有采用电力推进以及机械推进方式来设计的，但机械传动与电力传动设备的功率重量比远小于液压传动，文中提出船舶综合液压推进，根据其推进原理绘制其工况配合特性曲线，通过该配合特性曲线图对其设计工况以及非设计工况配合特性进行了分析探讨。结果表明船舶综合液压推进具有“轻载高速，重载低速”的特点，适合于大功率船舶、工程船以及特种船舶。

针对实际汽车液压转向系统中转向油泵的输出流量高于实际需求的流量的现象，提出了一种含有浮动块的新型平衡式变量叶片泵，该泵具有速度补偿特性，能降低泵的无功功率消耗。同时建立了汽车液压助力转向系统的数学模型和汽车液压动力转向系统的Matlab Simulink仿真模型，对平衡式变量叶片泵选择不同的参数进行输出功率特性仿真，对输出结果进行对比和分析。仿真结果表明，该泵在不同转速条件下的功率输出平稳，可显著减少汽车尾气排放和噪声，节能效果明显。是一种较有应用前景的新型转向叶片泵。

介绍了一种新型摩擦磨损试验机，同时以组态王（Kingview）工业控制组态软件为开发平台，为该试验机设计了一套测控系统，实现了对该试验机的实时监测与控制、现场模拟、报警报表以及故障诊断等功能。该系统经调试已经投入现场运行，结果表明该系统运行稳定，达到了设计要求。本试验机的研制成功与本测控系统的成功应用为缸套一活塞环配对副摩擦磨损特性评价提供了一种新的、方便快捷而又有效的方法。