涉及一种用于钢管管坯加热的推进式加热炉。其中，炉体为厢式结构，设于底座之上，两端分别设有进料口、出料口及滑块出口，内壁设置有保温层；若干烧嘴对称设置于炉体的两侧面；滑轨设于底座之上；滑块设于滑轨之上；存料架设有一个斜板，斜板与进料口相连；滑块回收管、滑块输送装置及液压推进系统，滑块回收管分别与滑块出口、滑块输送装置相连；液压推进系统包括主油缸、测量油缸及立油缸，主油缸与测量油缸通过螺栓固定连接，立油缸设于滑块输送系统、

建立了带壁厚偏差管坯液压胀形的力学模型,揭示了不同轴向应力状态下壁厚偏差对管坯成形的影响规律,给出了带壁厚偏差管坯液压胀形加载路径设计的标准。针对某重型卡车桥壳预成形管坯的液压胀形工艺,进行了3种不同壁厚偏差管坯在不同典型加载路径下的有限元模拟,结果表明:内压升高至最大保持恒定,管坯薄壁侧均在合模前发生开裂且薄壁侧与厚壁侧变形差异较大;内压先升高后降低,管坯厚壁侧均失稳形成褶皱且薄壁侧与厚壁侧变形差异较小;内压先升高后降低再升高时,管坯均成形且符合工艺要求,确定了适用于带壁厚偏差管坯液压胀形的加载路径。在专用液压机上进行了液压胀形试验,试验结果与数值模拟所得规律一致。

本文推导出管坯复合胀形应力平衡方程及极限成形系数的数学表达式求解了0.75t轻型车后桥壳复合液压胀形极限成形系数确定了成形力参量的匹配关系.理论研究为实际生产上确定复合胀形次数及其工艺参数提供了理论依据.