介绍了预制综合管廊接口密封圈材料的选择,并基于综合管廊使用环境,选取了三元乙丙橡胶作为主要密封材料。对选取的材料进行了老化试验,得到了压缩永久变形值和老化系数,并计算了老化时间,验证了所使用的材料满足相关耐久性要求。

通过对橡胶密封材料进行加速老化试验,获得橡胶压缩状态下贮存时间与加速老化时间之间的对应关系。按照这一老化关系,对机械密封动态O形辅助密封圈进行不同待机贮存时间的加速老化试验,建立起动态O形辅助密封圈的压缩永久变形及微动摩擦状态随待机贮存时间的变化关系,并对加速老化后的动态O形辅助密封圈进行静态气密性试验和运转试验。试验表明,随动态O形辅助密封圈待机贮存时间的延长,其径向压缩永久变形将增大、微动摩擦力将减小。但这一性能变化在动态O形辅助密封圈正常工作的范围内,即待机贮存30年的动态O形辅助密封圈不会导致机械密封出现失效。

近期,某型装载机静液压系统钢管和软管漏油现象频发,经调查,用于密封的O形密封圈存在失效风险.对比分析本公司采用的O形密封圈与标杆企业用P a rke r牌O形密封圈的材料性能,结果发现,O形密封圈失效是由自身的弹性不足,抗压缩永久变形能力差造成的;给出了除O形密封圈本身性能外,应对静液压系统密封漏油的若干建议;采用一种压缩永久变形率为25%的胶号为1819的新型O形密封圈,经改进,装载机静液压系统的市场漏油反馈显著降低.

氟烃橡胶(FKM)通常被用作存放中、低水平放射性废弃物容器的密封件,探明其辐照老化机理非常重要。运用差示扫描量热仪(DSC)和动态热机械分析仪(DMA),对接受伽马辐照的FKM材料进行试验分析。结果表明,随着伽马辐照剂量的增加,FKM材料的橡胶玻璃化转变向较高温度方向偏移。开发了DMA压缩永久变形试验方法。DMA数据分析发现,随着辐照剂量的提高,材料样品压缩永久变形增大。压缩永久变形最大差异发生在橡胶玻璃化转变温度区间,在较高温度时与辐照剂量的关系发生部分反转,但是数据的差异明显减小。

由浙江翔宇密封件有限公司申请的专利(公布号CN 111534105A,公布日期2020-08-14)“一种高铁密封件用耐老化硅橡胶密封材料及其制备方法”,涉及的密封材料配方为:甲基乙烯基硅橡胶60~70,氟硅橡胶25~30,端羟基聚二甲基硅氧烷6~8,沉淀法白炭黑3~5,气相法白炭黑2~3,硅烷偶联剂0.7~0.9,二异氰酸甲苯酯0.12~0.15,氧化锌1.5~1.8,防老剂2.5~4.5,热稳定剂2~4,交联剂2~4。该密封材料不仅具有良好的密封性能,还具有优异的耐老化性能(耐高温老化性能好),使用寿命长,耐油和耐溶剂性能以及弹性好,压缩永久变形小,力学性能良好。

从胶料配方、表面处理和材料复合改性3个方面优化丁腈橡胶(NBR)耐磨密封制品的关键性能。结果表明:单独使用4,4′-二硫代二吗啉(DTDM)作硫化剂时,NBR胶料的硫化时间较长,压缩永久变形较大,硫黄与硫化剂DTDM并用作硫化剂时,随着硫黄用量的增大,NBR胶料的硫化速度提高,交联密度增大,压缩永久变形先减小后增大,NBR胶料的优化配方为NBR 100,氧化锌5,硬脂酸1,炭黑N33060,促进剂TBBS 1.5,硫化剂DTDM 1.5,硫黄0.5;NBR胶料表面喷涂抗磨聚氨酯涂料无法在本质上减小其摩擦因数,但在NBR密封制品表面喷涂抗磨聚氨酯涂料可以降低制品在装配初期磨损的风险;NBR胶料与聚酯帘布或粘胶纤维帘布复合均可以改善其耐磨性能,其中聚酯帘布/NBR胶料复合材料的摩擦因数更小,较粘胶纤维帘布/NBR胶料复合材料减小44.04%,较表面未喷涂抗磨聚氨酯涂料的NBR胶料减小45.72%。