文中介绍了在数学软件MathCAD 2000平台上,应用“正交计算设计方法”开展风洞应变天平优化设计研究的情况.给出了川型五分量天平元件优化设计数学模型,取得了理想的优化设计结果.

介绍了一种用于飞机进气道阻力测量的特种天平，综述了该天平在研制中遇到的难点，采取的解决措施和研制的结果。

用新的设计原则及“Ｖ”型槽截面系数应是三片梁截面系数的３－５倍而研制出的民机和天平升阻比达３０，是常规天平的２－３倍；而法向力对轴向力的干扰量还不到常规天平的十分之一。

介绍了H-6部件与外扌圭物测力试验的难点：一是天平的设计载荷极不匹配，如机翼天平的滚转力矩是常规天平的10多倍；二是模型尾部是船形尾段。采用常规的支撑方式，支杆强度太弱，试验不安全，同时也不利于多台天平的敷线，总体方案采用模型尾部与支杆合为一体的结构形式，既保证了试验安全又便于多台天平的敷线。天平设计首先保证试验安全，用双电桥提高天平的输出。试验结果表明：总体试验方案正确，天平设计合理，支撑刚度好，测量精度高。

为满足高速风洞人椅组合模型肢体测力试验的需要,研究在多种防护措施下,飞行员上肢、下肢、前臂、上臂、小腿和大腿所受气动载荷的情况,研制了两台(Φ8,Φ10)六分量和两台(Φ10,Φ14)五分量特种内式应变天平,以测量肢体各段的气动载荷.为高速飞行弹射救生××标准的制定及航空弹射救生防护方法研究提供试验依据.

为测量滚转力矩为g·cm量级的小不对称烧蚀弹头的滚转力矩系数，采用了以气浮轴承支撑模型，用天平来测量模型上的滚转力矩的测量方法，平天的设计载荷为0.02N·m，试验表明：所研制的气浮天平既具有常规天平经济，直观的优点，同时又具有比常规小滚转力矩天平高一个量级的测量精度，能用于10^-6级测量。

用传统的材料力学方法设计应变天平时要作较大的简化.笔者应用有限元分析软件ANSYS对风洞天平进行结构计算,得到天平在各种载荷作用下的应变场和位移分布,从而计算得到天平各测量元件的应变值和刚度,最后将ANSYS计算的各载荷作用下的应变值与材料力学计算值作了比较.

介绍了舵面的双天平测力技术,以及它在0.5m高超声速风洞铰链力矩试验中的应用。天平为轮毂结构形式,竖置在一种十字型尾翼布局的体-尾组合体的后端。在一次吹风中可同时测量左右两片水平全动舵的气动特性,给出Ma=6舵面法向力、铰链力矩、弦向压力中心等系数随迎角的变化特性,定量描述大迎角大舵偏角条件下,舵面气动特性的非线性效应,以及由此引起控制力增量的变化趋势。