从理论与实验两方面分析了R32替代R410A后,制冷系统运行参数的变化,提出了采用补气方法降低R32系统排气温度的方法。并以某厂家5HP空调器进行实验,对比了同一系统采用两种不同的制冷剂后,系统充注量、换热量、功率、COP、排气温度等参数的变化;分析了不同工况下补气对系统排气温度、换热量、COP的影响。结果表明：R32替代R410A后,系统能力及能效均有所提升,同时排气温度也上升;采用补气方法后,能够有效降低排气温度,同时在一定程度上增加换热量及COP。R32是一种具有潜力的替代制冷剂,采用补气系统,将打破排气温度过高对其应用的限制。

从节能的经济利益出发，提出一种集制冷、制热和生产卫生热水于一身的热泵型空调热水一体装置，并对在制冷兼制热水模式下的动态运行特性进行模拟仿真研究，确定出机组运行时的最佳控制参数值。

作为下一代制冷剂替代物,R32由于其GWP值较低、热工性能好,正在受到瞩目。但是正因为其容积制冷量大、热工效率高,R32与其他制冷剂相比具有压缩机排气温度高的特点。解决这个问题成为一项将R32实际应用到环境负荷小、高能效而且成本比较低的空调系统,并推广到世界市场的重要技术课题。本文将阐述利用膨胀阀控制压缩机吸气干度,同时使用R32专用的润滑油来降低排气温度,以解决这个问题的方法。

本文分析了固定内容积比式压缩机排气温度和压缩比的关系，指出了目前使用的排气温度计算式Td=T?τ（（n-1）/n）不理想，并导出了新的计算式.

对R32变频制冷系统试验装置进行研究,改变电子膨胀阀开度和变频压缩机频率,对不同频率、不同蒸发器出口过热度下压缩机电效率和容积效率进行了试验分析。结果表明,低频率时（25~35 Hz）压缩机电效率比高频率（40~60 Hz）时要高,而容积效率比高频率时要低。在不同工况下,不同压缩机频率的电效率和容积效率随蒸发器出口过热度的变化趋势不同。当过热度处于4~6 K范围内时,压缩机性能最佳。

针对电动客车用热泵空调器在低温工况下压缩比大、排气温度高、容积效率偏低、系统性能降低等突出问题，提出了采用带经济器的中压补气技术，并对系统循环过程进行理论分析，测试了不同车外环境温度下中压补气技术对电动客车用热泵空调器的性能影响。结果表明：与不补气的热泵空调系统相比，采用中压补气技术可显著降低压缩机排气温度，使系统安全可靠运行，特别是在-15℃的超低温车外入口空气温度时，不补气排气温度高达116.7℃，而中压补气排气温度为99.6℃，相比下降了14.7%；采用中压补气技术减少了热泵空调的制热衰减量，提升了制热性能系数COP，且随着车外环境温度的降低，其效果更加显著，当车外入口空气温度由7℃下降到-15℃时，制热量提高了5.2%~21.3%，COP提高了3.2%~14.2%。

为了解决我国地铁风源系统相关设备配套的需要,对LG-0.9/9型地铁风源系统主机部分进行了研制。依据LG-0.9/9型地铁风源系统的主要参数要求,从压缩机、电机的选型开始,对多叶离心风机进行了设计计算。主机结构安装调试完成后,进行了相关试验验证,结果显示该设备满足LG-0.9/9型地铁风源系统的排气量、排气温度等相关参数要求,对地铁风源系统国产化起到推动作用。

总结了R22、R410A以及R32的大量文献并分别比较了三者的循环性能，其中针对在我国广泛推广的R32制冷剂所面临的排气温度过高的问题做了综述，并由此搭建了以R32做制冷剂的变频滚动转子式水冷机组实验台，利用AHRI标准空调工况设计试验，旨在降低压缩机排气温度的同时，亦到达系统高性能系数。研究结果表明：（1）相比于R410A制冷剂，在我国成本更低、系统循环性能更优的R32将作为R22的长期替代制冷剂来进行更加广泛而深入的研究。（2）AHRI标准空调工况下，R32的COP变化速率最佳，排气温度最高，且R410A与R22分别只占R32排气温度的36.3%与55%，但可通过不增加成本的湿压缩方法大幅降低R32的排气温度。（3）本文所建立的R32转子式制冷系统实验台可通过控制压缩机吸气口干度的方式来解决压缩机排气温度过高的问题，同时通过大量试验数据能够得出最佳