针对在压气机特性拟合计算中存在的部件特性不完整问题，提出一种基于经验方程的船用三轴燃气轮机压气机特性计算方法。通过经验方程的引入，求解出所缺少的高压压气机特性方程，继而建立了完整的压气机特性计算模型。分析表明该模型具有较高的精确度，能够满足船用三轴燃气轮机压气机变工况特性计算的需要。

针对燃气轮机燃油燃烧室改成双燃料燃烧室对燃料喷嘴进行一体化概念设计，并采用CFD技术对其双燃料燃烧流场进行数值模拟。针对燃烧室燃用C7H16和裂解气燃料的不同情况，采用标准κ-ε湍流模型、化学平衡条件下的快速化学反应系统和简单概率密度函数（PDF）燃烧模型、液体燃料的喷雾模型以及SIMPLE算法。模拟并对比分析了两种燃料燃烧时的燃烧效率、出口温度均匀性、壁面最高温度以及速度分布等参数随工况变化的趋势，并得出结论：1）不同燃料燃烧时的流场特征基本保持一致；2）裂解气燃料燃烧时，其燃烧效率较高，但出口温度均匀性较差；3）在加入相同焓值的燃料进入燃烧室时，裂解气燃料燃烧得到的出口温度低于燃油的燃烧状态。

针对单轴燃气轮机这样大型复杂且具有极强非线性的热力系统，利用Matlab／Simulink对某型单轴燃气轮机系统进行了仿真，并采用自适应多模型广义预测控制的先进控制方法对转速控制器进行了仿真分析。仿真表明，该控制方案对燃气轮机的转速控制取得了很好的效果，具有实际应用价值，为燃气轮机的转速控制提供了一种新的思路。

国内某联合循环电厂由于汽轮机缺乏非设计工况下抽汽供热运行经验且需要参与电网调峰，经过对联合循环机组特性分析和现场运行数据的整理、优化，在保证机组安全的前提下，确定了汽轮机供热量和机组调峰能力，为指导运行人员操作和确定机组电网调峰能力提供了依据。

某电厂一套PG9351FA燃气轮机，其#1瓦在首次起动过程中出现振动大故障，但运行一定时间后，振动会缓慢下降。分析其原因是热态瞬变振动现象，是由9FA燃机转子的叠装结构和压气机抽气所造成的，是其固有特性。最终通过现场动平衡，得到了很好治理。

鉴于原汽机、余热锅炉冷态启动时间偏长，结合机组保养性启动，在确保设备安全的前提下，以冷态汽机法兰中部温度〈150℃为标准，对原余热锅炉快速启动操作步骤作相应调整，优化了冷态余热锅炉启动方案，以期在较短时间内使余热锅炉参数符合汽机冲转要求，提高了经济性。

针对民航客机涡扇发动机鸟撞问题,以某民机大涵道比涡扇发动机风扇/增压级为研究对象,将风扇鸟撞造成的缺损进行简化,构建了四种简化的鸟撞损伤模型。在此模型的基础上,采用数值模拟方法,预测和分析鸟撞损伤引起的风扇气动性能变化。通过分析得出,鸟撞后风扇流量、压比、效率、裕度均显著下降,缺损超过两片叶片后性能显著恶化。其中靠近损伤叶片吸力面一侧的叶片入口攻角增大,产生流动分离,是造成风扇裕度下降的关键叶片。

当发动机在非设计点工作时,由于离心力和气动力的差异,风扇叶片的真实热态叶型将与设计状态的热态叶型产生偏差。本文以某型民机大涵道比风扇叶片为基础,针对换算工况与物理工况的热态叶型形变偏差,以及部分转速与设计转速热态叶型的形变偏差,分析两种偏差下热态叶型的变化,并对形变带来的特性和流场变化开展数值模拟分析,量化形变对风扇叶片性能的影响,进而为风扇叶片数值分析结果的修正提供了依据。

基于第1轮燃气轮机国产化制造的经验与教训,提出了更为稳健的军民融合技术开发思路,对新采购到货的尾筒密封件通流外表面增设热障涂层。选用航空发动机修理用的先进涂层材料并研发了适用于燃气轮机的热障涂层制备工艺技术,完成了样品研制,分别在连续运行以及两班制运行的联合循环机组上进行了挂机实验。结果显示,涂层材料经受住了至少1个检修周期的运行考验,一些产品实现了延寿2个检修周期的目标,一些产品未能实现延寿至少1个检修周期的正常预期目标。部分实验未达到预期延寿目标主要是受限于尾筒密封件基材性能,其次是涂层制备工艺不稳定。提出热障涂层材料与制备工艺的技术改进设想,总结了主要成果、教训和不足之处。

某联合循环机组汽轮机轴承盖振异常,威胁机组安全稳定运行,影响电网调度的灵活性。通过振动特征分析及现场实际测试,确认了振动的真实性。基于经验及紧急排查,排除了大轴弯曲。通过振动趋势分析以及盘车状态下全面排查,排除了汽流激振与轴系动平衡不良,表明缸内发生较重的转动部件松脱的可能性很小。基于低压缸特征通流面积法和汽缸进汽流量-进出口压差算法,预判低压缸内部通流间隙无变化。停止盘车后,揭开轴承箱护罩,发现汽轮机低-发联轴器有一个液压螺栓的螺母脱落。更新液压螺栓与螺母并加大紧力后,起机非常顺利。这验证了液压螺栓的螺母脱落是引发轴承盖振大的直接原因。随后深入讨论了液压螺栓螺母脱落的根本原因,确定了处理措施,提出了改进建议。