热交换器是火电厂的重要设备之一,包括复水器、高压和低压给水加热器等,这些设备一般都由成千上万根管子组成,材料多为钛、黄铜或碳钢,管子长几米甚至十几米,管径一般为15～30mm不等,管子壁厚一般不超过3mm。由于它们大多工作在高温、高压或腐蚀介质工况下,运行中有不同程度损伤甚至泄漏,使热交换器的使用寿命缩短或发生故障停运,造成重大经济损失,为了尽早发现管子损伤并及时采取对策,确保电厂安全经济运行。

采用一种基于模型的涡流无损检测方法。该方法通过建立故障模型,利用卡尔曼滤波算法,降低了漏检率和虚警率,提高了决策的可靠性。

介绍双通道涡流探伤仪组成的抽油杆无损探伤系统,根据抽油杆检测的特殊性在探伤系统中引入一个特殊的接口设备,用于完成检测探头的信号分配、预处理及系统控制。

通过制作人工试样模拟中心孔的常见缺陷,对汽轮机转子中心孔缺陷程度和涡流信号响应特征之间的关系进行了定性分析和研究,为汽轮机大轴中心孔的涡流探伤提供了一种确实可行的方法.

工业锅炉由于承受压力载荷及部分部件直接受火焰和高温烟气加热，因此具有爆炸的危险性。在其制造、安装和使用过程中的无损检测是保证产品质量和安全使用的有效手段之一。论述了上述各阶段采用的无损检测方法及目的。采用的方法除常规的无损检测方法外，还包括X射线实时成像检测和电磁涡流表面裂纹检测等方法。

介绍了涡流检测换能器的工作原理和设计方法，并根据检测特殊结构金属工件的要求，对涡流检测中换能器结构尺寸等参数进行了分析和优化，为设计一种专用涡流检测换能器提供了思路。

车轮是机车走行部重要部件，在运行中不仅起着车轮导向作用，还承受着机车自重、钢轨的冲击、机车的牵引力和制动力，是一个受力较大且复杂、工作条件恶劣的部件，它的质量好坏直接关系着机车的运行安全。随着铁路运输需要，机车速度不断提高、牵引吨数逐渐增加以及段修公里的延长，对车轮质量性能提出更高的要求。我国铁路机车车轮结构有两种形式，一种是组合式车轮，由轮箍和轮心组成，即将轮箍旋削加工后留有一定的紧余量经过超声波探伤确认无缺陷超标后，均匀加热到200～320℃，套装在车轮轮辋上，因此轮箍是在热应力和组装应力下服役，材质容易产生疲劳，并在运行中不断发展，如果未及时发现采取措施，最终发生轮箍崩裂，轻者造成列车脱轨，重者造成列车颠覆的重大行车事故；另一种是近年来采用较多的整体车轮，虽然整