引入回质循环，设计了一套使用活性炭-氨为工质对，用发动机余热驱动的吸附式汽车空调.建立了回质循环的计算模型，对样机的回质过程及其对吸附式制冷循环性能的影响进行了定性分析和定量计算，并与基本循环、回热循环进行了对比，同时引入了回质系数表征回质完善度.结果表明，回质过程大幅度提高了循环制冷量，但在某些工况下，也有可能降低系统的性能系数；金属及流体热容变化对回质过程的作用不明显；回质对性能的影响主要取决于工质对的吸附特性.在不同的回质系数下，回质循环的性能变化遵循基本一致的规律.回质过程对于循环性能系数的影响没有对循环制冷量的影响大.

对Helmholtz方程最小二乘（HELS）方法的理论进行了研究，提出了一种改进的HELS方法，其基本思想是将辐射声场描述成一系列由球面渡函数构成的正交函数的线性组合形式，组合系数通过配置场点的声压来确定．针对HELS方法重建声场过程中矩阵病态和奇异的问题，提出了采用奇异值分解的方法求解组合系数．此外，提出了采用循环迭代的优化方法确定线性组合的项数．这两点改进使得HELS方法更具有普适性、更为稳健．以一脉动球声源为实例，应用改进的HELS方法对其声场进行仿真研究．结果表明，改进的HELS方法是一种非常有效的声场重建算法．

通过对驻波管四传声器测量隔声量的研究，发现波数与传声器间距之积（ks）对于隔声量计算误差具有一定的影响．进而从误差传递的角度出发，对方程组的条件数进行全面分析，找到了测量误差在求解过程中放大较小时，波数与传声器间距之积应满足（0．3＋n）π≤ks≤（0．7＋n）π，n=0，1，2，…的条件．同时，提出了一种通过测量误差对计算误差进行估计的方法，并从概率的角度对测量误差口分别为0．1、0．3、0．5、0．7、0．9dB进行了分析，得到了相应的隔声量计算误差的期望为0．5、1．5、2．6、3．7、4．9dB，从而为传声器的选择和间距布置提供一种依据．

提出了一种分析一般边界条件下组合结构动力学特性的区域分解法．首先，沿组合结构连接处和位移边界而将组合结构分解成若干自由子结构，并将子结构分解为一些规则子域，以获取组合结构的高阶振动特性；采用分区广义变分和最小二乘加权残值法将子域界面的位移协调方程引入组合结构的能量泛函中，以使组合结构的动力分析问题归结为在满足分区界面位移协调条件下的无约束泛函变分问题．同时，采用区域分解法分析了不同边界条件的圆锥壳-环肋骨圆柱壳圆锥壳组合结构的动力学特性，通过与有限元软件ANSYS的相应结果进行对比，验证了其计算精度和稳定性．结果表明，所提出的区域分解法具有高效率、高精度和良好收敛性等优点．

为提高超声换能器的性能,提出一种新型的复合结构超声换能器,这种结构的超声换能器在同一只换能器中使用两种压电材料--压电陶瓷(PZT)和压电薄膜(PolyyinylideneDifluoride,PVDF),前者用于发射;后者用于接收.应用KLM(Krimholtz,LeedomandMattaei)机电耦合等效电路模型对这种换能器作了理论上的分析,并实际制作了这种复合结构的超声换能器.理论和实验结果均表明,该复合结构的超声换能器具有较小的输入功率损耗和相对较短的回响.

建立了倒虹吸结构与地基相互作用的三维节理元模型，并采用结构化程序设计方法，编制了三维节理元计算软件，通过计算与分析，描绘出了接触面上的应力，较好地解决了倒虹吸的相互作用问题，为例虹吸结构的安全设计提供了理论依据。

为了解决单向比例泵控非对称液压缸系统的无超调位置控制问题,提出了采用带约束的三阶状态空间模型描述单向比例泵控非对称液压缸系统的方法,设计了一种适用于该模型的模型预测控制器来保证系统的无超调位置输出.仿真结果表明,运用模型预测方法能够避免换向阀切换引入的系统非线性,并有效解决泵控非对称液压缸系统的超调问题,实现多约束条件下的高精度位置控制.

为了量化轴流压气机叶片几何多种类加工公差对气动性能的综合影响,采用多种类几何加工公差的叶片三维模型构造方法,在设计点工况下,对压气机级样本进行三维计算流体力学数值模拟,并对样本叶片计算结果进行不确定性量化和敏感性分析.选择效率最高和最低的两个典型叶片几何误差案例,研究几何误差对出口流场的影响.结果表明:当压气机级处于设计工作状态时,全部位置度、扭转度和轮廓度公差范围内的叶片几何加工误差对样本叶片的质量流量、总压比、等熵效率、轴向推力和转矩等气动性能参数的平均影响可以忽略;转子叶片转矩的相对变化最大范围为-2.90%~2.30%.压气机级的质量流量和总压比对转子叶片各截面的扭转度公差敏感性最强,等熵效率则由转子叶片叶中截面扭转度、轴向位置度以及叶根截面的轴、周向位置度决定.几何误差的综合作用导...

通过二次调节扭矩加载装置数学模型研究，从硬件角度得出实验装置中二次调节转速系统和转矩系统间的耦合关系与检测信号的类型和传感器的安装位置有关的结论，将转矩速伟感器从液压马达和加载对象之间移至加载对象和负载泵之间可以极大地降低两系统间的耦合；如果将转矩转速传感器换成单一的转速传感器，而在负载泵变量油缸上安装位移传感器间接检测加载转矩，则两系统间的耦合作用可完全消除，最后对比了两种硬件消耦的优缺点。

针对已经建立的二次调节扭矩加载实验装置中转速系统与转矩系统存在的耦合的问题，设计了一个解耦网络，并给出了网络构造全过程，该解耦物特点，是，转速系统和转矩系统的控制器可以单独设计，并且只需考虑无干扰的情形，这样控制器的可以相当简单；当控制器结构和参数变化时，相应改变网络对等部分即可，给出了考虑物理可实现性的仿真曲线，结果表明，该解耦网络实现了二次调节加载装置转速转矩间的动态近似完全解耦。