针对气动冲击作用下钢桥裂纹闭合开展试验研究,以带人工裂纹平板试件为研究对象,考虑不同冲击方式、冲击参数、材料强度等因素下对裂纹闭合深度的影响.建立拉伸荷载作用下带扁平椭圆裂纹的扩展有限元模型,从应力强度因子的角度分析了不同裂纹闭合深度对裂纹扩展速率的影响.结果表明:三次冲击作用下,裂纹闭合表面较为平整且闭合深度更深.当裂纹宽度较小时,采用合理的冲击参数可获得较大的裂纹闭合深度,本次试验中,裂纹最大闭合深度可达2.0 mm.有限元结果显示,随着裂纹闭合深度增大,裂纹尖端应力强度因子大幅度下降,但增幅逐渐趋于平缓,从应力强度因子的角度表明了气动冲击作用对延缓裂纹扩展具有积极作用.

基于能量法推导出了加筋板中薄壁骨材承受轴向周期载荷时的侧倾动力不稳定区的求解方法.通过和有关文献的结果比较,证明该方法是简单、方便可靠的.在此基础上进一步讨论了薄壁骨材长度和静载荷参数对动力不稳定区域的影响.

当结构的不确定参数可用区间限界时,将区间分析和有限元方法相结合,可建立起区间有限元.对区间有限元的静力控制方程的求解,现有解法常不考虑结构刚度矩阵元素间及载荷向量元素间的相关性,因而其解的范围比原问题真解的范围偏离较大.文中从问题基本参量的不确定性出发,根据区间变量的运算特性,采用计算效率较高的迭代解法,提出了改进的区间有限元静力控制方程迭代解法.算例分析表明该方法的有效性.

阐述了声异常因子、声传播异常的概念,讨论了声传播异常在研究不均匀介质中的传播损失、混响及水声设备作用距离等方面的应用.仿真与实验证明,声传播异常是表征不均匀介质中声传播条件的有效手段,利用声传播异常进行传播损失、混响计算,或者利用声传播异常改进声呐方程进行水声设备作用距离的预报均具有较高的准确性,是一种行之有效的方法.

针对我国广西北部湾海域探索性发展海上风电的现状,结合其海域风速特点.利用Profili软件获取翼型NACA4412和S1010数据,通过ICEM对这两种翼型进行结构化网格划分,利用计算流体力学软件Fluent对这两种翼型的空气动力特性进行了数值模拟分析,研究了两种翼形在不同工况下的升阻特性,分析了风速和攻角对其气动性能的影响规律.

基于现场监测数据,针对钢桥面板疲劳裂纹开展了气动冲击修复效果研究.采用张拉型及环状应变片,监测气动冲击修复前后疲劳裂纹尖端及附近区域应变场特征.通过雨流计数法,分析了裂纹尖端疲劳应力幅变化规律.结果表明本测点疲劳裂纹张拉和剪切应力均具有较大水平,是典型的I-II复合型疲劳裂纹,呈现为张开—闭合—剪切的三阶段扩展模式.气动冲击修复技术可以大幅降低裂纹尖端的张拉和剪切应力,减少高应力幅循环次数,有效约束复合型疲劳裂纹扩展.

阐述了双作用叶片式二次元件的结构和工作原理，分析了基于二次调节技术的公交汽车传动系统的节能机理，建立了二次调节传动系统的数学模型，提出了采用恒扭矩控制节能制动的能量回收方式，对非恒压网络下二次调节传动系统的动态性能进行了仿真研究，得出了应用二次调节技术能够回收和重新利用系统的制动动能，减小了系统的装机容量，实现了节能降耗．

研究了基于Matlab/Simulink软件的非对称缸电液伺服控制系统的故障仿真技术.考虑系统的固有非线性和伺服阀、非对称缸的动态非线性,建立了系统的非线性数学模型,仿真计算了系统正常状态下的位移、速度、压力、流量变化曲线.以液压缸的内泄漏故障为例,仿真计算了正常、轻度、中度、重度故障条件下的位移、速度变化曲线,比较确定了故障特征,预测了故障发展趋势.

基于液压传动课程教学与液压传动的控制技术发展,论述了如何利用有限的液压元件组合成教学所需的液压实验回路块,说明了调速回路块的液压系统原理,并采用PLC模块结合传感检测及计算机控制技术对原系统进行重构,实现液压教学实验台的自动控制.

依据液压制动系统的结构形式和工作原理,建立卡钳需液量的数学模型,并基于AMESim搭建了仿真模型,通过理论推导、仿真分析和实验验证的方式研究了制动软管长度对制动系统需液量的影响.基于Labview搭建需液量测试台架,通过分析台架试验制动主缸活塞的位移量与管路压力的关系曲线验证仿真模型的可行性,分别对1,1.5,2,2.5m制动软管进行仿真和实验,分析制动软管对需液量的影响.