为减轻水电站运行人员和检修人员的工作量 ,降低运行成本 ,研制了大型水轮机调速器逻辑式电液调节系统 ,系统由插装阀、数字阀等元件组成 .文中介绍了系统的构成原理、系统特点及静动态性能检测结果 ;指出了用该系统取代传统的主配压阀式结构 ,具有结构简单、制造成本低、抗污染能力强等优点 .

针对某前置前驱SUV车型歧管式催化器载体破裂消失的问题,同时拟将该车型从国四排放标准升级为国五排放标准并将排气背压降低7kPa,对原排气系统进行优化设计.建立歧管式催化器和整个排气系统CFD模型对流场进行数值模拟,通过改变歧管走向和扩张腔结构,使优化后歧管式催化器平均速度均匀性系数从60.8%提高至86.7%,整体排气背压降低了8.3kPa.使用基于大涡模拟的直接计算声学模型对排气系统气动噪声进行预测,仿真结果显示在关键部位优化方案在低频范围内气动噪声有增大,而在中高频气动噪声减小.

在蹼泳比赛项目中,新型三维立体外形的脚蹼的推进性能明显优于以前的平脚蹼,为了说明此问题,文中选取两个新型冠军蹼原型和一个平板冠军蹼原型为试验对象,对每一个蹼进行了不同水速、不同摆频和不同摆幅的系列比较试验,记录了蹼运动过程中三个自由度的力和力矩及蹼的角位移随时间变化的数据和曲线.通过对试验曲线的重复性和稳定性的分析,证实了新型三维立体外形脚蹼的推进性能的优越性.

基于局部作用原理,借用有限元离散和插值技术,引入元胞自动机的演化思路,得到一种新的力学计算方法--元胞单元法.它将结构的整体求解变成局域分析,通过力的局域间的不平衡传递达到最终的整体平衡.它对计算机容量要求低,可形成一种高度并行的算法,可望在大型结构和纳米力学的大规模模拟方面得到应用.为探讨其适用性,将其用于三维实体问题分析,给出了元胞模型和计算步骤,进行了数值试验,给出了计算结果.

针对二维后台阶绕流采用人工可压缩方法进行数值模拟,方程的离散采用有限体积法.为了消除离散求解时可能产生的数值振荡,在离散方程的右端人为增加四阶人工耗散.在Re＝45, 60, 90等低雷诺数下的数值试验结果表明,人工可压缩方法和有限体积离散方法联合进行数值模拟的可行性;在低Re的情况下,伪可压缩系数α取小的值会对方程求解的稳定性更有利.在其它参数取值相同的情况下,还分别针对加入和不加入人工耗散两种情况进行模拟,结果表明人工耗散的加入使迭代余量的绝对值明显减小,也就是从一定程度上消减了数值解的振荡.文中同时在数值试验的基础上提出了人工压缩系数的参考取值范围.通过采用上述方法对后台阶绕流进行模拟,模拟结果和商用软件PHOENICS3.2在相同条件下模拟结果基本吻合,表明了该方法的可行性.

针对柴油机驱动液压钻机在工作过程中存在的大量能量损失的问题,将发动机、变量泵及负载作为一个动态系统来研究其节能问题,分析了该系统各环节的匹配原理和方法.提出了一种新的电子节能控制方案,该方案利用模糊控制原理,结合PID控制策略,绕过对钻机复杂系统的建模问题,根据外负载的变化动态调整泵的流量,实现节能的目的.在控制系统性能试验中,通过电控溢流阀给变量泵加载来模拟钻机实际工作过程.实验结果表明,采用本文的控制策略,控制系统性能稳定,达到了设计要求.

公铁同层桥梁桥面一般设置较宽,列车轨道在桥面有多种布置方式,横风作用下列车在桥面位置的不同势必会引起车桥结构周围流场的变化,进而导致其横风作用受力的不同.文中以金海大桥为背景,基于风洞试验,研究了公铁同层桥上列车横向布置为对车桥系统气动特性的影响规律,确定了列车轨道最优布置方案.

基于MATLAB的Simulink集成建模与仿真环境,建立了摩擦转矩非线性的数学模型和仿真模型,并基于该模型,建立了考虑摩擦转矩非线性的液压马达性能仿真模型. 以QXBS-E50型轴向柱塞液压马达为实例,分析了摩擦转矩非线性以及液压马达各参数对液压马达低速性能的影响,由此,提出了改善液压马达低速性能的措施.

通过对日产SJ系列净油机液压排渣控制系统中工作水的压力分析,找出了系统结构参数、分离筒的旋转速度、供水压力等与工作水的水位半径之间的关系,分析了各参数之间以及它们对净油机工作所产生的影响,提出了在净油机的日常运行管理和故障诊断中应该考虑的因素.

对某船液压系统所监测的油液污染度数据进行了主成分分析,分析结果表明:大尺寸颗粒的数量和小尺寸颗粒的数量是反映油液污染状况的主要因子.从油液污染实际状况方面,分析了以ISO 4406标准选择具有特征性的大尺寸颗粒和小尺寸颗粒的数量作为污染度等级划分的方法是合理的.