文中介绍了一种精确的矩阵算法,从而使多普勒计程仪的性能有很大程度的提高。借助于高精度频率测量、载体姿态的实时输入、最小二乘方估计以及矩阵算法,从而使载体速度矢量3个分量的测量精度优于0.1%。借助于高精度时延测量、最小二乘方估计以及矩阵算法,使载体下方的局部海底参数得以建立,从而使载体高度的测量精度有望优于1%,并且能获得助航海底姿态。

全息测量系统设计的关键是测量全息面测点复声压（幅值和相位）的真实数据,介绍了自行设计的近场声全息（NAH）测量的传声器线阵扫描系统。利用边界元法计算了传声器线阵架结构表面声散射对阵上传声器测量全息复声压的影响,提出了敷设吸声材料以提高测量精度的措施;对在线阵架表面敷设吸声材料后的声散射效应仿真结果表明,吸声材料能够有效降低声散射效应,可以提高测量精度。

通过数值仿真方法,研究统计最优近场声全息中全息面孔径大小对重建精度影响。结果表明当全息面孔径大于重建面孔径2个采样间隔便能获得较高的重建精度,再继续增大全息面孔径也可以提高重建精度,但是趋势变缓。在此基础上,进一步提出了一种利用支持向量回归对全息面孔径进行外推的方法,在不增加测量孔径的前提下,可以通过数据外推增大全息面孔径,提高重建精度。对方形简支钢板辐射声场的仿真结果,验证了方法的有效性。

在海洋波导中,单个水平阵的被动时反定位性能随声源方位的改变而迅速下降。对于一个298基元、基元间隔为1m的单个水平阵而言,当声源入射方向偏离水平阵端射方向超过70o时,被动时反定位失效。针对单水平阵的这一不足,提出了一种由三个子阵组成的组合式水平阵,三个子阵之间夹角为60o,基元数分别为100、99、99,基元间隔为1m。不论声源方位如何,组合阵的有效孔径都不小于150m,在整个空间区域都能对目标实现有效的被动时反定位。

75kW超声波发生器的控制信号必须满足死区时间稳定,频率可调、稳定,能够间隙激发等要求。采用的是电压驱动型脉宽调制控制芯片TL494CN,其产生方波频率在15~40kHz范围内连续可调,死区时间为3μs。用NE555P产生调制波,该调制波信号与TL494CN产生的频率可调脉冲信号经调制后形成有间隙的方波信号,用于控制功率器件IGBT的驱动电路。从示波器记录的输出波形上可以看出：TL494CN生成的频率可调方波与NE555P产生的调制波经过调制电路后,得到能够间隙发射的控制信号。通过现场试验,该控制信号能够控制IGBT的驱动电路实现大功率超声的激发,且满足大功率超声激发的要求。

本文总结了各种舰船辐射噪声特性及其模拟产生原理技术方法，重点分析研究了常用的水声换能器模拟方法的各种模拟技术原理、技术实现及其应用特点，对相关设备的研究有一定的参考价值。

基于时延测量的水声跟踪定位系统，当信号传播时延大于脉冲重复周期时，就会出现测距模糊。测距模糊是高帧率定位系统不可避免的问题。研究了基于时延测量的合作声信标定位系统中的抗距离模糊问题．提出了一种新的抗距离模糊技术，基于时延测量定位模型和时延差测距模型，推导了相应的软件抗模糊算法。该方法将两种定位模型的优点相结合，实现了无模糊的、高精度的水下定位。最后海试结果验证了算法有效性和可靠性。该算法不仅具有硬件抗模糊无法具有的优点，而且与以往的硬件、软件抗距离模糊算法相比，有更灵活的运用空间。

本文介绍了一种Ｂ型超声诊断仪上进行Ａ型信号显示的装置，它可完成Ａ型图像与Ｂ型图像一起显示，也可完成Ａ型图像与Ｂ／Ｍ型图一起显示。文章首先分析了采用数字扫描转换后Ａ型超声信号显示的特点，然后从显示方式、信号取样、存贮、重新显示过程进行了论述。实验结果表明，该装置能很好地显示Ａ型超声信号。

CL一10型智能超声料位仪是用超声回波法测量料位和液位的仪器，主要用于测量开启式料仓的料位和液位。仪器中有一个以8085A为CPU的小型微机系统，它是整机的中心控制单元，配上由汇编语言写成的程序，能使整机对测量环境的温度进行自动声速修正，能自动作量程转换，上、下限报警的判别，回波真伪的识别，并能以一定的格式在CPU的SOD端输出带同步信号的串行数据。在回波消失时，能作暂时保持显示和回波消失报警，有溢出自动报警直至人工干预的功能。

气动降噪控制对高速列车运行环保性和乘坐舒适性至关重要。以某时速400 km高速列车18缩比模型为研究对象,建立了基于转向架舱前缘、侧缘、后缘3种策略的6种气动降噪控制方案。通过大涡模拟得到非定常流场和气动噪声源项,采用FW-H方程和声扰动方程计算远场和近场噪声,得到不同控制方案对远场噪声、近场噪声的控制效果和影响频域范围。与风洞试验相比,远场30个测点中90%的测点总声压级偏差在3 dB(A)以内,频谱变化趋势相同,量级相差较小。在速度为400 kmh-1时,不同降噪控制方案使得远场测点的平均声压级最大减小1.4 dB(A),转向架舱湍流脉动功率级最大减小3.4 dB(A),转向架舱声功率级最大减小0.6 dB(A)。转向架舱前缘控制中直壁、排障器加厚,侧缘控制裙板高度增加、后缘控制倒圆角均可降低远场噪声水平,以及转向架舱顶板湍流脉动压力功率级。排障器...