利用凸轮轮廓上一些点的升程对转角变化“敏感”，一些点“迟钝”，即升程对转角变化“敏感”的特性，探讨凸轮测量基准及凸轮测量位置的求解方法和求解程序。

以一汽技术中心开发的6×2后轮转向载货车为基础,介绍ZF公司液压控制的后轮转向系统的工作原理,并应用Pro/E建立三维模型,利用ADAMS进行仿真的优化设计,最后进行试验验证,与设计结果进行比较和分析,验证设计的正确性。

研究DSG双离合变速器液压操纵系统的结构和工作原理,设计自动换挡液压操纵系统的液压系统,分析其工作原理和自动换挡控制工作过程;绘制湿式离合器K1与K2液压操控系统图,借助这些系统图,讨论湿式离合器K1与K2的操控工作过程。

以矿用卡车举升缸为例,介绍重型自卸汽车举升缸用密封的改进。从密封材料的特性、密封结构的特点,结合有限元应力分析,对密封的失效原因、使用寿命进行分析,并提出优化方法,以实现提高举升缸密封的可靠性、延长其使用寿命的日的。

齿轮泵是利用密封在壳体内的一对以上的相互啮合的齿轮而工作的液压泵,齿轮泵在高速运转时会发生径向位移,采用ANSYS有限元分析软件,计算出齿轮泵在高速运转时的位移,从而判断其变形,以及齿轮运转过程中受到的压力作用,从而判断该齿轮是否符合齿轮泵的工作要求。

以乘用车四连杆后悬架纵臂衬套为主要研究对象,根据其对整车乘适性的影响因子,基于其动静特性,分析在后悬固有频率下此衬套的线性段结构、静刚度、动刚度及阻尼角等对整车后排乘适性的影响;设计了该衬套的不同参数模型方案并制作了样件,计算了不同路面工况下纵臂衬套动静刚度及阻尼角与激振频率关系曲线;实车测试分析了不同方案及动静特性的纵臂衬套在主要路面工况下对整车后排乘适性的影响。结果表明:预设参数方案与实车测试结果吻合较好。最后给出了乘用车四连杆后悬纵臂衬套参数设计建议和选择原则。

为克服现有扭振减振器的减振性能不足和结构复杂问题,设计了一种结合液压式减振结构。其包括法兰盘、橡胶固定板、橡胶液室、橡胶小液室、惯性通道、壳体、橡胶膜,橡胶固定板通过双头螺柱、螺母固定在法兰盘上;橡胶液室与橡胶固定板以及壳体采用硫化工艺连接;橡胶液室圆周沿轴向每隔一定角度度挖去一部分空间螺旋叶片状独立的空间形成橡胶小液室;每一个橡胶小液室对应一个惯性通道通孔;橡胶小液室与固定在壳体的惯性通道以及位于壳体中的橡胶膜形成多个流体循环系统,在有限的空间内大大增加了扭振减振器可调节阻尼的最大范围。该结构有效解决了汽车传动系复杂扭振工况下的减振问题,证明了该结构的有效性和可行性。

针对工装夹具设计过程中,由于工件结构特殊,其夹紧空间狭小,不能采用常规翻转夹紧和转角夹紧的方式实现,同时又要满足自动化的情况而设计的新式夹紧器。结合现有夹紧器特点,重新优化设计新式推式平移夹紧器。

针对某特种汽车备胎架无法回收问题进行分析,绘制引起该问题的故障树,通过结构分析和管路及阀件压力损失计算,对备胎架液压系统进行分析。结果表明,在液压系统中合理设置平衡阀压力可有效解决备胎架无法回收问题。通过解决备胎架收放问题,提高了装备使用的可靠性。

介绍了几种液压动力转向系统的噪声类型，针对不同类型的噪声分析了诱发的原因，并提出了相应的解决方法。最后，给出了用于动力转向系统综合性能评价（操纵稳定性试验和NVH试验）的规范和NVH性能评估的程序。