大批量生产中，采用V形测量轴径，既方便又可直接测量出被测轴径的实际偏差值。V形测量是加工现场的简便、实用轴径测量的精确方法。

通过凸轮测量实例，对凸轮测量时的测头转换方法进行了分析，并指出测头转换不应改变设计要求，即测头转换应遵守设计测点位置不变原则。

通过分析液压助力转向系统各子零件的台架耐久试验,提出了采用5通道试验台模拟系统耐久试验。以某转向系统为例,设计了全寿命周期耐久台架试验规范,为进一步研究系统耐久打下坚实基础。

对比分析液压助力转向系统中各子零件可靠性试验方法,详细研究了转向系统可靠性试验台架组成原理及结构,结合道路试验创造性地提出了转向系统台架可靠性试验,为进一步研究系统可靠性试验打下坚实基础。

从液压挺杆市场的发展现状入手,分析企业产品和企业现状,并通过分析企业所面临的有利和不利因素,对其将来的发展提出了意见和建议。

发动机冷却风扇在工作过程中,由于叶片表面压力存在一定的结构变形会对风扇的气动性能产生影响,尤其对大尺寸、高负荷风扇的影响更大。基于Ansys Workbench软件,采用双向流固耦合方法对某型号发动机用冷却风扇的气动性能进行了计算分析,并将其结果和不考虑风扇变形的CFD方法得到的风扇气动性能结果与试验值进行了对比。结果表明考虑了风扇变形因素的双向流固耦合仿真得到的结果更接近于试验值;采用双向流固耦合方法对风扇气动性能进行计算,可显著降低计算值与试验值的偏差。

概述了汽车前盖大灯缓冲密封条的类型及机制,讨论了其常见的外观缺陷。针对项目开发中的前盖-大灯特殊造型,运用有限元分析软件对缓冲密封条设计方案进行研究和评估,通过优化各设计参数,提升密封条的弹性势能和反力,减少前盖过关行程,避免前盖动态关闭过程中前盖-大灯硬-硬接触,以达到保护前盖系统大灯表面的目的。改善后的密封条通过了子系统系耐久以及整车耐久等各种工况的验证。结果表明:设计优化后的密封条起到了保护大灯的作用,且没有产生其他外观和功能问题。

当前高级驾驶辅助功能多采用车身稳定控制系统(electronic stability program,ESP)完成主动建压功能。但受限于ESP建压特性,其最大建压能力和建压响应时间等性能指标都难以满足高级驾驶辅助功能需求。而线控电子液压制动(electro-hydraulic braking,EHB)系统拥有优良的液压控制性能。基于此,文中针对车辆纵向制动控制展开了研究。开发了基于Kalman算法的坡度估计算法,提升车辆纵向减速度控制算法鲁棒性;使用模糊PID的控制方案,在整车层面提高减速度控制响应时间和鲁棒性。实车验证表明所开发算法的有效性。

液压制动软管是液压制动系统的重要零件。介绍制动软管的结构和4个重要性能;从制动软管性能和空间布置两个方面探讨制动软管的走向设计,同时简要介绍制动软管与周边零件间隙校核的数值模拟方法。

近年来，我国汽车工业呈现出稳定快速增长的态势。作为汽车关键部件之一的转向器也得到了较为快速的发展，在产销规模不断增长的同时，技术水平也得到了一定程度的提升。