高速列车气动外形风洞试验研究

简介

高速列车的气动外形主要是头部的气动外形。在１．４ｍ×１．４ｍ和８ｍ×６ｍ风洞中获得的试验结果表明，头型的变化使前段模型阻力系数变化，后段头型变化产生的阻力系数变化规律更加明显。