内部结构异响一直是减振器异响问题最突出和最难以控制的一种。文章通过对某车辆因减振器内部结构导致的异响故障进行数据测试和原因分析,据此总结出该模式异响的成因,以及异响与减振器外特性曲线间的关系,并提出针对该模式异响减振器的测试方法。

车轮前束角、车轮外倾角、主销内倾角和主销后倾角等四轮定位参数对于汽车性能有着显著影响。其精度需要在制造的过程中加以严格控制。在分析之前，首先对各项四轮定位参数的调整方式做了简要介绍，在此基础上，考虑到在整车制造完成之后，通常只有前束角可进行比较方便的调节，对前束调节过程中前柬角与外倾角变化量的比值进行了定量分析。最后，通过参数调整的方式，分析了主销倾角存在偏差，以及汽车转向时车轮前束角与外倾角变化量的比值关系。

副车架作为连接车身及多连杆独立悬架的载体,其主要由主体梁以及为多连杆提供安装点的支架焊接组成,需要满足空间布置、强度、刚度、模态、疲劳寿命等要求。目前很大部分副车架主体梁采用冲压焊接成型。文章结合实际应用从轻量化、工艺、质量、成本对比分析冲压焊接成型梁副车架与液压成型梁副车架,提出副车架液压成型梁替代冲压焊接成型梁可行性,为副车架设计与制造提供参考方案。