针对汽车非线性悬架参数识别问题,根据最小二乘法原理,分别提出了基于离散化模型的参数识别方法和基于系统输入输出数据的参数识别方法。首先,从理论上介绍了两种识别方法的理论基础及其与最小二乘法之间的内在联系。其次,分别应用两种方法对汽车非线性悬架系统的线性及非线性参数进行识别,并通过仿真验证了两种基于最小二乘法的非线性系统参数识别方法的有效性。最后,进一步介绍了对于更一般的非线性系统,两种方法的适用范围,为非线性悬架系统及同类非线性系统的设计与分析提供了理论基础。

1概述 改革开放三十多年来,我国基本建设日新月异。三峡大坝、遍布中华大地的高速公路、铁路网,特别是城市农村大规模的楼宇建筑,真可谓是拔地而起,遍地开花。搞建设混凝土自然是主角之一,混凝土的生产、交易过程其重量（质量）无疑是最重要的物理量。

本文在电子衡器二影响——电压变化和电压暂降、短时中断的识别与理解上作一些分析说明，以便澄清该方面认知上的模糊。

三、比较分析 1．衡器国际建议（R）第四草案稿与前几份草案稿之间 （1）关于双轴刚性参考车辆 第四草案稿首先提出了“双轴刚性参考车辆”这一概念，在此基础上重新界定轴重和轴组重的最大允许偏差并提出相应要求。

测量和判断公路车辆的重量及是否超限超载的工具是衡器，在提高时效和保证道路畅通的前提下，称量行进中车辆的自动衡器（即动态公路车辆自动衡器）成为首选，有时也可以说是唯一的选择。