本文论述了石油钻井用190系列柴油机的安全保护装置—油压低自动停车装置的结构、工作原理以及在使用中出现漏油的原因,并提出了解决的措施建议。实施后取得的效果。

论述活塞密封腔体用Ｖ形夹织物橡胶组合密封圈的结构型式和特点、局部结构改进、工作原理、密封机理、模具结构及其使用效果。以实际生产的Ｖｌ６０×ｌ３５×４０规格Ｖ形组合圈为例，应用于往复运动的液压活塞密封，其密封性能是可靠的、理想的。

筒袋离心式压缩机端盖密封多采用O形橡胶圈型式,通过在加氢裂化循氢机检修过程中发现的问题,分析造成端盖泄漏的原因,并针对现场故障进行相应处理。

以前曾研究过溶胀压力对固定O形圈密封能力的影响。表明了在石油基介质中工作时,非耐油橡胶O形圈的密封能力增高。这一效应被解说为在溶胀压力作用下,发生了附加的接触应力,O形圈体积增大所致。

对比３Ｆ公司的２６Ｂ氟橡胶和大金公司Ｇ７５１氟橡胶的加工性能．物理性能，和耐油性能。

飞机螺纹连接密封胶圈损伤失效,通过外观检查、断口分析、硬度分析、间隙测量等方法,结合密封圈的结构特点和工作受力特性,对密封圈的失效性质、原因及过程进行深入探讨,并探寻预防再失效的改进措施。结果表明胶圈为间隙咬伤损伤,主要与其硬度偏低及间隙量偏大有关;顶盖倒角边缘设计尺寸低于标准要求,也促使胶圈咬伤;控制间隙量在0.06 mm以内,在保证胶圈其他性能符合要求的条件下适度提高硬度,均可有效防止类似故障的发生。

飞机螺旋桨桨叶叶根是动密封结构,其关键部件为动密封胶圈。在飞行过程中,桨叶角度时刻处于变动状态,若动密封不良,容易出现桨叶桨根渗油情况,影响飞机飞行安全。对原动密封胶圈进行了分析,发现原动密封胶圈存在硬度低、耐磨性能差、压量低和不满足偏载要求等问题。针对这些不足,设计了一种参照Trelleborg 的TG4 和Parker 的OQ标准的格莱型密封圈,该密封圈材料为氟塑料,主要是采用聚四氟乙烯的密封圈与轴承之间的过盈量来达到密封效果。通过实验,验证新型动密封胶圈可靠有效,克服了原动密封胶圈的问题,达到较好的动密封效果,解决了桨叶叶根渗油问题。

针对航空工业系统中常用的小通径管路密封结构:金属球面密封结构、锥面密封结构、胶圈径向及轴向密封结构、密封垫结构，其存在密封结构易损，返修成本高，密封状态无法调整等缺陷。该文综合分析了常用密封结构密封机理，讨论了其密封失效导致介质泄漏的原因。基于常用管路系统结构密封，研制出新的系列化的端面密封结构。通过工程实践成功的将此结构应用于航空工业燃油及气路系统中，解决了泄漏问题，证明了其工程实用价值。

四柱油压机液压缸泄漏在密封改造过程中要考虑到孔和轴双层密封才能把泄漏彻底堵住。希望能给有类似故障的维修工作提供借鉴。

分析质量原因试验重点是硫化体系.方差分析和试验结果表明4010NA能缩短T10促进剂1能提高硫速促进剂2缩短T10DBP对T10影响不大.采用合理的设计缩短了研制周期生产出质量良好的产品.