介绍了一种新型自动变速器的结构及其工作原理,根据研究需要,对新型自动变速器的试验台做了初步设计,并对试验过程中可能出现的干扰提出了相应的解决措施.

蓄能器在自动变速器液压系统中常用于吸收液压油路中的压力冲击来改善系统压力的稳定性,提升整车扭矩传递的精度进而使整车具备较好的驾驶性。文章通过蓄能器相关参数的研究,确认了相关要素的影响,并总结了蓄能器匹配应用的方法及思路,为后续技术的深入研究提供一定的参考。

液压系统作为自动变速器动力传动系统重要组成部分，对变速器的换挡过程进行控制，保证了传动系统的正常工作。文中设计了自动变速器新型液压系统。通过理论计算，获得液压控制单元和液压缸的结构尺寸，并通过ITI-Simulation仿真分析软件建立了自动变速器的动态仿真模型。将仿真结果与理论计算结果进行比较分析，确认仿真模型的正确性与可靠性，并基于确认仿真模型，对液压系统的压力和流量进行仿真分析。分析结果表明，动态仿真法有利于液压系统的性能设计和结构优化。

某些新型的汽车自动变速器，使用一种由齿轮驱动的止回球式调速器阀(如图8所示)来调节所输出的控制油压。

液动自动换档控制系统的组成 液动自动换档控制系统主要由油泵、主油道调压阀、手控制阀、节气门阀、调速阀、换档阀、强制低档阀等组成,如图1所示.另外还有油冷却器、滤清器、变矩器阀、缓冲阀、限流阀、单向阀等部件,以及各种电磁阀和监控传感器等.

(上接第四期) 3换档控制阀 (1)调速器阀的结构原理 调速器阀的油压来自液压控制系统的主油路.主调速器阀由自动变速器输出轴驱动,要求当输出轴转速升高时,调速器阀输出的控制油压也随之升高,且输出轴转速稳定时,调速器阀输出的控制油压也稳定在与车速相对应的水平上.常用的调速器阀结构形式有:齿轮驱动的滑阀式和止回球式,以及直接安装在输出轴上的滑阀式,由于时间关系,仅以安装在输出轴上的滑阀式为例阐述其工作原理.

汽车自动变速器是集机械、电子、控制、计算机、液压等多种高技术与一体的现代汽车重要总成，故障诊断与维修非常复杂，对维修人员要求高。对于自动变速器的电控系统故障通过仪器调取故障码基本可以解决，但对于自动变速器机械和液压系统的故障诊断则是一个难题。以TOYOTA A43DL自动变速器为例，详细介绍了汽车自动变速器机械和液压系统试验的操作步骤，同时阐述了根据试验数据进行故障诊断与排除的方法。

分析设计液压系统油路及各液压阀工作状态，是开发双离合器式自动变速器控制系统的关键所在。在分析双离合器式自动变速器液压系统控制原理基础上，利用液压仿真软件AMESim对其液压控制系统中主要压力控制滑阀进行了建模仿真，阐述了系统中控制参数对液压系统的影响，为双离合器式自动变速器控制系统的设计和控制软件的开发奠定了基础。

以自动变速器换挡控制用比例减压阀为研究对象,在分析结构和工作原理基础上,建立数学模型。使用Pro/E建立CAD模型,基于SimulationX建立多体动力学模型,联合仿真分析阀的动静态特性,调节并优化结构参数。结果表明:该阀原理和结构参数设计合理,能够满足设计要求,为电液比例控制技术在换挡控制方面的应用提供了参考。

设计了液力变矩器液压系统。通过理论算法设计出各个阀体的结构尺寸。采用ITI-SimulationX仿真软件建立了某液力变矩器液压系统动态仿真模型。对液压系统的动态特性进行了仿真分析,并把仿真分析结果与试验测试结果进行了对比。结果表明,仿真模型能够较好地与试验测试结果吻合。分析了液力变矩器液压系统压力和流量的仿真结果,以及液压系统不同结构参数对系统动态特性的影响。