以某自升式平台升降系统的齿轮齿条为研究对象,通过对自升式平台齿轮齿条系统的现场检测,获得齿轮齿条磨损情况,结合有限元仿真和理论公式对其进行安全评估。从重载齿轮失效判据、最大磨损量原则、齿根最大弯曲应力原则3个角度对自升式平台齿轮齿条系统进行最大磨损量预测。利用ANSYS软件进行应力分析,根据齿根最大弯曲应力原则以及最大磨损量原则,对该平台的齿轮齿条系统进行最大磨损量探究,并将结果与按照重载齿轮失效判据计算出来的结果进行对比,得出该自升式平台齿轮齿条系统最大磨损量为18 mm的结论。

齿轮齿条机构是铅笔外观缺陷装置传动系统的执行机构。为了保证结构强度及检测装置的可靠性、准确性和使用寿命,利用SolidWorks软件建立齿轮齿条系统三维模型,导入ANSYS Workbench中进行力学分析及模态分析,确定了齿轮齿条系统前6阶模态固有振型。由分析得知系统最高负载时,齿轮齿条间最大接触应力远小于齿轮齿条材料屈服强度;极限条件下可能造成齿轮齿廓面的最大变形量在允许变形范围内,外部激励频率也小于齿轮齿条机构固有频率;结构的强度满足相关使用要求;以不同的检测效率运行时,系统均不会引起共振。

单作用齿轮齿条型液压执行器是一种将齿条的直线运动转化为齿轮的旋转运动的执行机构,当失去动力源时,该机构可以进行自动关闭阀门,具有结构简单、高度体积小、输出扭矩大、安装简便、造价低等优点,广泛应用于船舶行业通风系统中。通过数学模型建立了在满足执行器初始状态下能输出160 N·m时,齿轮齿条的机械结构、齿数、模数等参数,再根据执行器的全开与全关位置时的输出扭矩选择碟簧的组合方式及型号参数,运用数学模型建立执行器在一个动作过程中所移动的距离及实际容积大小,通过数学模型核算油缸缸筒在最高压力情况下的壁厚强度要求,最后利用三维软件建立执行器的虚拟样机模型,按照相应的图纸要求实际加工制造出样品,依据实验得到样品的扭矩、耐压、泄漏等数据,为数学模型的建立及参数的选择准确性提供依据。

齿轮齿条式抽油机齿轮齿条机构由于长时间承受循环交变载荷而产生疲劳破坏。针对齿轮齿条机构的疲劳寿命问题,用名义应力法和Miner线性损伤理论对齿轮进行疲劳寿命分析。绘制精确的齿轮齿条机构模型,并对模型进行瞬态动力学分析;通过计算机构的疲劳寿命,得到齿轮和齿条的应力云图、损伤云图和疲劳寿命云图。结果表明:齿轮与齿条的应力主要集中在啮合处;疲劳破坏集中在齿轮齿条啮合处;齿轮的粗糙度越高疲劳寿命越低;环境温度对齿轮的疲劳寿命影响很小。研究结论为齿轮齿条式抽油机的结构优化提供了参考。

目的 通过求解往复运动齿轮齿条在不同换向位置时一个啮合周期内的压力、膜厚和温度,来获得往复运动齿轮齿条机构换向过程发生在沿啮合线上不同位置时的润滑状况,为往复运动齿轮齿条机构的润滑设计提供理论依据。方法 将齿轮齿条的传动模型简化为圆柱与无限大平面之间的运动,建立往复运动齿轮齿条传动的热弹流润滑模型。压力求解采用多重网格法,弹性变形采用多重网格积分法,计算得到往复运动齿轮齿条过程中在不同换向位置时一个啮合周期内的中心压力、中心膜厚、最小膜厚和最高温度,并与现有的实验结果进行比较验证。结果 无论换向位置处于啮合线上哪个区域,换向点膜厚在整个换向过程中仍然最小,且换向过程一开始的减速并没有导致油膜压力直接降低,而是升高后再降低,产生压力波动。往复运动齿轮齿条换向位置越靠近啮出点,膜...

针对变速比齿轮齿条提出离散化包络方法,在Matlab中建立由均布离散点构成的斜齿轮端面模型作为插齿刀,模拟变速比齿条插齿加工中的分齿展成运动,得到变速比齿条齿廓的包络点云。包络点云中的数据点非常密集,在同一高度上,两个相邻齿廓点间的距离远远大于非齿廓点之间的距离,据此提出一种新的齿条齿廓点提取数值算法,直观形象且齿条齿廓点坐标确定,提高了建模精度,并对程序进行优化,大大提高了设计建模效率;最后,通过Adams对变速比齿轮齿条进行仿真,证明了设计方法的可行性和正确性。

主要介绍了所开发的干熄焦齿轮齿条式横移牵引装置的结构、技术特点和电机选型.

针对企业现有的双滤桶磁性过滤器存在的成本高、效率低等问题,运用TRIZ冲突求解工具对其技术冲突进行了具 体分析,根据冲突解决矩阵找出解决方案,结合其结构特点和实际情况,对其进行了创新设计,采用单桶、马达与齿轮齿条 驱动磁块运动的总体方案,实践证明经改进的结构简单,制造成本得以降低,过滤流量和效率得到了较大的提高,完全达到 了预期的效果.

基于齿轮齿条式液压助力转向系统的重要性，根据总布置输入的数据和实测相关数据计算出转向阻力随车速的变化关系。根据转向阻力的分析计算结果对转向泵和转向器进行搭配，并调整匹配转向机特性曲线和转向油泵特性曲线，优化转向系统输出，满足阻力曲线要求。最终得出一种利用经验公式与理论结合建立系统模型进行匹配分析的有效方法。

为了优化车辆悬架的减振控制及振动能量回收提出了一种基于协调控制的馈能式磁流变半主动悬架。建立了1/4车二自由度悬架力学模型、磁流变减振器数学模型和馈能模型利用MATLAB/Simulink软件对馈能特性进行了仿真分析并进行了参数敏感性分析。分析了减振器实现自供能的条件及结构参数的影响设计并分析了多模式协调控制下的悬架动力学特性和馈能特性。结果表明该减振器馈能结构参数对自供能影响较大;协调控制器能够有效协调悬架系统减振与馈能关系降低能耗阻尼力可控性好能够衰减车辆振动馈能特性效果良好验证了该结构的可行性。