FUD-1富士超声波式在线液体浓度计为精密过程仪表,具有高精度、高重复性、高可靠性、低维护的优点,广泛应用于化学工业、石油化学工业、钢铁工业、电子工业等.主要介绍了FUD-1的工作原理、性能及该仪表在环氧氯丙烷工程中的应用,维护及故障处理.

在实际天然气贸易计量中存在一些特殊的工、商业用户，其用气点较为分散，部分单台设备负荷小，但总负荷大。受各类流量计量程比的限制，对这类用户天然气供应的准确计量存在困难。通过分析流量计的特性及用户用气特点，提出以下解决方案：根据实际情况选择合适的流量计；采用一户多表的计量方式；利用调压器与流量计联动切换的计量模式，采用较为简单、经济合理的计量撬结构型式。对于特殊工商用户小流量状态下的计量，应进行技术经济的综合比较，在设备和运行成本合理、经济的前提下，有效地减少小流量计量的损失。

针对现场常规测定汽轮机调速汽门流量特性曲线方法,试验时间较长、测试精度较差的问题,介绍了一种现场快捷、准确测定汽轮机调速汽门流量特性曲线的方法,并通过实例验证了该方法的实用性。

通过对交流电机和液力耦合器的基本特性进行分析,分别建立电机直接启动和电机与液力耦合器联合启动情况下的转矩、驱动力的数学模型。以Y450—46—6电机,TVA866型限距型液力耦合器为例,利用MATLAB仿真出了电机直接启动和电机与液力耦合器联合启动的M-n和F-v的曲线图。通过分析图形,并与电机直接启动方式相比,采用电机与液力耦合器联合启动具有减振环节的特性,并且可以延缓输送机的加速过程,对控制输送机启动过程的稳定性和安全性具有指导意义。

纯电动汽车机电复合制动研究中,实现液压制动力的良好控制对能量回收与制动效能有着非常积极的意义。通过探究电动汽车机电复合制动的结构特性和工作原理,提出相应的机电复合制动协调控制策略,并通过实验测取了液压力变化特性曲线。结果表明,通过搭建的液压制动力控制装置实现了不同制动需求下的液压力的控制,为机电制动力控制研究提供参考。

拖拉机的工作环境恶劣,田地间路况复杂多变且作业对象具有特殊性,因而对拖拉机的操纵稳定性和行驶安全性等方面提出较高的性能要求。为探究任一负载条件下拖拉机液压转向系统助力特性变化情况,为转向试验台开发提供理论依据,以东方红1204拖拉机底盘液压助力转向系统做为试验对象,在此套转向系统上进行加载优化设计,利用AMESim软件分别通过草图模式、子模型模式、参数模式、仿真模式对不同载荷下的拖拉机液压转向助力系统进行仿真分析,得出拖拉机转向系统液压元件参数变化曲线。液压转向系统加载模型的建立及所获转向系统的技术参数为有效避免测试人员田间拖拉机转向系统实际测试操作、降低测试安全风险、显著缩短车辆转向系统开发周期提供了技术参考依据。

在电液转向助力系统中,电动机和液压泵配合工作,导致能耗损失和助力不均匀.针对上述问题,利用Matlab软件对助力特性曲线进行拟合,建立全车速下助力特性曲线的函数表达式.根据所建数学模型在Matlab中分别绘制3种特性曲线(直线形、折线形、曲线形)的三维曲面图,通过对比3种助力曲线形式的转向助力性能,确定优化对象和优化方案.对改进后的特性曲线进行建模分析,并通过对比说明其在助力稳定性、转向平稳性以及节能减排方面的优势.

该文通过分析某型接箍拧接机的工艺过程，同时结合压力流量复合变量泵具有能在负载压力变化或原动机转速波动时保持与输入控制信号相对应的供往系统的流量不变、同时压力能适应负载的需要、具有明显的节能效果的工作特性，对原拧接机的液压系统进行重新设计。通过生产实践，改造后的液压系统完全满足生产要求。

对铁道车辆液气缓冲器结构进行了分析设计了一种新型液气缓冲器并建立了详细的动力学模型;利用数值模拟方法计算了液气缓冲器在不同压缩速率下的静态特性曲线和不同冲击速度下的动态特性曲线。仿真结果表明：新型液气缓冲器在冲击速度为5 m/s时最大阻抗力为1 836.3 kN缓冲容量为221.89 kJ新型液气缓冲器可以提高调车冲击速度降低列车运行中的纵向冲击和振动满足列车提速的需要。

真空助力器带主缸总成是目前M1类车辆液压制动系统的重要安全部件但国内还未形成相关的国家标准。依据汽车行业相关标准分析真空助力器输入输出特性和制动主缸的工作特性并进行了相关的台架试验。依照行业技术规范对真空助力器带主缸总成的工作特性进行了试验研究并对结果进行了分析。总成特性的试验研究结果为制定真空助力器带主缸总成的测试评价提供参考。