五、恒值液源图5-1是简单的恒压液源,由柱阀和泵相并联而构成,且将液源的输出压力正反馈到柱阀的输入端。按图3-6那样来分解柱阀,即可将图5-1(a)化为图5-1(b)。图中l_a的长度是比较油缸弹簧在静态工作点a处的预压紧长度。设P_a是平衡由弹簧预压紧长度l_a而产生的力在比较油缸左腔中所需之压力,此压力称为比较油缸的设定值。

以1000MW直接空冷机组为例，基于η-NTU法，建立了直接空冷机组变工况数学模型。在模型中考虑了排汽管道压降及机组对环境散热量等因素，编程计算做出了凝汽器排汽压力与环境温度、迎面风速、排汽流量间的特性曲线。得出迎面风速为2．2m/s左右时，排汽压力波动范围接近额定值，机组的运行良好。为同类1000MW空冷机组在变工况下选择合适的运行值和提高经济性提供了参考。

针对目前国内煤矿井筒开采深度增加的现状,研制了配备更高性能注浆泵所需的新型可调式液力变矩器。介绍了液力变矩器的相似设计方法,以及新研制的可调式液力变矩器的结构、工作原理,并对可调式液力变矩器的特性试验进行了研究和分析。结果表明新研制的可调式变矩器具有能容量大、效率高(84.4%)、高效率区宽(2.316)等性能优点,与设计值误差很小,能够满足高压注浆泵的使用要求。

提出一种偏心椭圆夹紧机构。通过对偏心椭圆夹紧机构的理论推导,并结合电脑计算绘图,得到偏心椭圆准确的升程和升角特性曲线。

在建立水泵通用全特性曲线的数学模型的基础上,具体地给出了其计算机模拟方法和拟合结果,为求解水泵通用全特性曲线寻得了一条捷径。

综述了目前国内外减少或消除离心泵扬程曲线驼峰的研究现状;总结了叶轮和泵体各几何参数、形状以及叶轮和泵体相对位置对离心泵扬程曲线驼峰的影响情况及其设计和选择原则。

基于对某M1类车型制动系统在装配感载比例阀前后制动性能曲线的对比，分析感载比例阀改善汽车制动性能的情况，并介绍设计时选取感载比例阀的方法。

感载比例阀能改变前后制动器制动力的比值，使汽车制动时方向稳定并有足够的制动减速度、文章介绍了汽车液压感载比例阀的原理、输入压力和输出压力的比例关系，阐述了变比值制动力分配汽车的利用附着系数和路面附着系数利用率的计算方法，表明虽然该方法比固定比值制动力分配汽车的计算分析方法复杂，但利用该计算方法得到的带比例阀汽车的利用附着系数完全满足M1类车辆的制动法规的要求，并且利用附着系数和制动强度之间的关系曲线与路面附着系数利用率曲线完全吻合，指出使用该计算方法匹配感载比例阀完全正确。

图1表明中心开式负荷传感液压系统（015s）的原理。图2是主泵工作的特性曲线，泵在一定转速下，工作点无论在哪条曲线上，它的纵、横坐标分别是压力和流量，两者的乘积就是功率。

应用Origin绘制了差压气路特性曲线，并直观地分析了气动变换环节各主要参数对量仪的影响。该方法为差压式气动量仪的设计提供了理论依据。